“青藏高原的鐵路建設和發展還在繼續推進。”在今天2008北京國際新聞中心舉行的發布會上，鐵道部新聞發言人王勇平透露。
    他表示，根據國家《中長期鐵路網規劃》，中國政府將以青藏鐵路為紐帶，修建西寧至張掖、格爾木至敦煌、格爾木至庫爾勒、格爾木至成都、拉薩至日喀則、拉薩至林芝等六條干線鐵路以及一些支線鐵路，青藏高原與各地的經濟文化聯系將更加緊密。
    王勇平介紹了發展規劃的具體時間表：在鐵路“十一五”規劃中，明確了格爾木至敦煌鐵路、青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路等建設項目。鐵道部已組織專家對格爾木至敦煌鐵路的線路走向進行了踏勘，將盡快向國家有關部門提報項目建議書，力爭早日開工。
    而格爾木至庫爾勒鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中原來就有的。西寧至張掖鐵路、格爾木至成都鐵路，是國家發改委、鐵道部和地方政府認真聽取全國人大代表和政協委員的提案和建議，經過充分論證并報國務院同意，在《中長期鐵路網規劃》中新增加的項目。
    “也就是說，最遲到2020年，這些鐵路都能夠建成通車。”王勇平表示。
    青藏鐵路東起青海省省會西寧市，南至西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里，2006年7月1日全線通車運營。
    青藏鐵路穿越常年凍土地段550多公里，最高海拔是唐古拉山埡口5072米，這是世界鐵路海拔最高路段。
    “青藏鐵路是一條青藏高原的經濟線、團結線、幸福線。”據悉，青藏鐵路通車運營兩年來，共運送旅客556萬人，同時，運送貨物405萬噸，為經濟社會發展拓展了更加廣闊的空間。
    統計數據顯示，2007年，西藏自治區國內生產總值342.19億元，增長了14%。青海省國內生產總值760.96億元，增長了12.5%，均大大高于全國平均水平，創造了10年來最大增幅。而這些，與青藏鐵路的通車運營有著密切的關系。
    青藏高原“5100冰川礦泉水”、青稞啤酒、牦牛奶、核桃油等特色優勢產品，通過鐵路源源不斷進入內地市場，許多農牧民借此實現了增收致富。
    比如，西藏冰川礦泉水有限公司“5100冰川礦泉水”年生產能力為30萬噸，全部通過鐵路運輸進入內地市場；青海鹽湖工業集團有限公司依托鐵路運輸，加速拓展市場，去年實現利稅20.2億元。
    過去一般只有5~10月才會有較多的游客去西藏，通車后，一年四季都是旅游熱，游客到了拉薩，首選住藏族同胞開的賓館，首選到藏族同胞開的餐館用餐，首選買藏族同胞做的手工藝產品，極大地促進了藏族同胞的產業發展和就業。
    青藏鐵路是一個投資300多億的大型工程，從開通兩年來的情況看，青藏鐵路的經濟效益如何呢？
    “鐵路部門當初修建這條鐵路并非是從自身經濟利益出發，而是希望通過這條鐵路，貫徹落實我國政府關于西部大開發的戰略，進一步促進青藏兩省區經濟社會發展，增進民族團結。”
    青藏鐵路公司黨委書記白曉春透露，青藏鐵路公司由于運營成本較高，目前處于虧損經營的狀態。“但是我們相信，隨著青藏兩省區經濟社會的快速發展，隨著西部鐵路網的不斷完善，青藏公司的經營狀況將會逐步得到改善”。
    青藏鐵路的凍土區段長達550多公里，在建設過程中，高原凍土這一世界難題就廣受關注。現在通車已經兩年了，青藏鐵路的凍土路基目前是否穩定？
    青藏鐵路公司常務副總經理王忠玉表示不用為此擔心：“目前的觀測表明，青藏鐵路凍土區段斷面累計變形量均小于20毫米，多年凍土路基總體穩定。”
    青藏鐵路地處世界“第三極”，生態環境極為脆弱。為了最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動，青藏鐵路設置了橋梁下部、隧道頂部和路基緩坡等三種形式的野生動物通道33處。監測結果顯示，鐵路運輸沒有對藏羚羊等野生動物的覓食、遷徙和繁衍活動造成影響。
    目前，青藏鐵路沿線植被已基本恢復，格爾木至拉薩段綠化長度已經達到608公里，綠化面積446.5萬平方米，計劃用三到五年時間使青藏鐵路成為一條“綠色長廊”。
    “朋友們如有興趣到青藏高原旅游或采訪，完全可以感受到這塊圣潔的土地，天仍然是藍的，地仍然是綠的，野生動物仍然是安祥歡快的。”王勇平富有詩意地強調。(本報北京8月16日電)