近期合肥市將斥巨資對水運基礎設施進行全面改造與建設，其中包括擴建疏浚合裕線、派河兩個航道，新建合肥港綜合碼頭和派河碼頭，改建裕溪口、巢湖兩個復線船閘。 　　兩條航道將通千噸船舶
　　合裕線航道是目前我市唯一通長江的航道，除承擔南淝河運量，服務于瑤海工業組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，預測2010年合裕線運量約3600萬噸。但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。而31.7公里的派河航道為合裕線向西南組團和西部組團貨運地的延伸，遠景為江淮運河的一部分。但是目前派河航道僅為6級，常年只能通航100噸級船舶。近幾年，天威保變、大陸輪胎等重型企業原材料和產品運輸均要求從派河水路運出，但由于派河通航條件不能滿足要求，均未能實現。此次，合肥市交通局計劃牽頭協調對這兩個航道擴建疏浚，將其均升級為三級航道，通航能力達到1000噸級以上。兩個工程均計劃9月動工，派河航道明年6月完工，合裕線航道明年底完工。
　　此外，由于裕溪口復線船閘、巢湖復線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘也將改建。其中裕溪口復線船閘計劃9月動工，巢湖復線船閘計劃明年初開工建設。
　　兩個碼頭下月動工
　　合肥水運還受碼頭限制。目前合肥港現有碼頭31處，全為貨運碼頭，貨種單一，95%的貨運為礦建材料。而且小、散、亂，規模化、集約化、專業化程度低。根據安排，計劃9月份開工建設合肥港綜合碼頭(迎河作業區)和派河碼頭。其中合肥港綜合碼頭擬建1個1000噸級雜貨泊位、3個1000噸級集裝箱泊位以及相應配套的道路、貨場、機械設備、庫房等設施，雜貨年設計吞吐量為40萬噸，集裝箱設計年吞吐量為10萬標箱，是一個以集裝箱進出口為主兼顧現代物流的綜合性港區。派河碼頭則建成以散貨進口和雜貨為主的綜合性港區。