２００８年７月，海西鐵路建設(shè)又向前邁進(jìn)一大步！福廈鐵路廈門西站站房、莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路和福州江陰疏港鐵路接軌站，四個沿海鐵路建設(shè)項(xiàng)目同時開工建設(shè)，四大項(xiàng)目總投資超過３７億元。

　　這4個項(xiàng)目是海峽西岸第二輪鐵路建設(shè)重大項(xiàng)目規(guī)劃布局的重要一環(huán)，對海峽西岸港口群連接干線鐵路、推動海鐵聯(lián)運(yùn)、服務(wù)中西部地區(qū)具有重大意義。

　　四大項(xiàng)目：總投資超過３７億元

　　廈門西站站房及配套工程總投資近12億元，至高崎國際機(jī)場約12公里，距廈門本島中心區(qū)約20公里，主站房建筑面積11萬平方米。旅客站房最高聚集人數(shù)為5000人。工程計劃于2009年12月底建成。建筑設(shè)計巧妙體現(xiàn)閩南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候車與線下出站的“上進(jìn)下出”布局形式，建成后將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，樞紐車站旅客“零換乘”的大型綜合客運(yùn)交通樞紐。

　　湄洲灣北岸疏港鐵路正線總長約56.3公里，從莆田站引出，直達(dá)莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區(qū)、東吳作業(yè)區(qū)和羅嶼作業(yè)區(qū)。莆田站至港灣站段國鐵Ⅰ級、雙線，港灣站至港區(qū)支線國鐵Ⅱ級、單線。項(xiàng)目總投資約13.22億元，南昌鐵路局出資2.47億元，莆田市鐵路建設(shè)開發(fā)有限公司出資2.4億元，福建正榮有限公司出資2.4億元，計劃2010年底建成。可門疏港鐵路位于連江縣境內(nèi)羅源灣港南岸。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，至顏岐村進(jìn)入港灣站區(qū)。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期2年。可門疏港鐵路是福建省東北部、中部及江西、湖南部分地區(qū)貨運(yùn)出海的便捷通道。江陰疏港鐵路位于福清市境內(nèi)興化灣北岸。正線從福廈線漁溪站出岔，線路全長19.40公里，工程總投資約23億元左右。鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期為2年。

　　物流海陸對接：讓高速鐵路直接進(jìn)港口福建有特殊的地理優(yōu)勢，地處亞太經(jīng)濟(jì)圈中間部位，又居南北海運(yùn)之要沖，并與臺灣隔海相望，臨近港澳，是我國大陸通往東南亞各國、各地區(qū)和海外的重要通道之一；福建更具有無可取代的港口資源優(yōu)勢，近岸天然水深20米以上的大型深水港址岸線總長約54公里，可建118個20萬噸級以上深水泊位。福建省委、省政府重新審視福建優(yōu)勢，把港口資源提高到建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)核心戰(zhàn)略資源、建設(shè)海洋強(qiáng)省核心戰(zhàn)略資源的高度來重新審視，強(qiáng)化集裝箱專業(yè)化碼頭、大型專業(yè)化油氣碼頭、大型專業(yè)化煤炭碼頭建設(shè)，建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群，構(gòu)建“大港口、大產(chǎn)業(yè)、大都市”的發(fā)展思路。大港口需要大通道。過去4年，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條快速鐵路相繼開工建設(shè)，一條條大通道，從廈門港、福州港、湄洲灣港，向三面伸展。2007年11月、2008年3月福建省與鐵道部分別簽署《會議紀(jì)要》，明確提出“構(gòu)筑高速鐵路，加強(qiáng)出海通道，貫通區(qū)域線路，完善海西路網(wǎng)”的海西鐵路發(fā)展思路。提出從今年起至2015年，爭取每年有一條及以上鐵路干線項(xiàng)目開工建設(shè)，爭取2012年至2020年福建境內(nèi)新增鐵路里程1900公里以上。未來12年，海峽西岸將形成5000公里規(guī)模的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。高速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)、沿海港口群的建設(shè)，將使福建從全國的交通末梢，變成通江達(dá)海、連結(jié)世界的交通要沖。而疏港鐵路的建設(shè)，起的正是連結(jié)這“兩網(wǎng)一群”的關(guān)鍵作用。

　　疏港鐵路促進(jìn)鐵路與港口無障礙對接，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的“無縫銜接”，特別是鐵路物流貨場與鐵路“零對接”設(shè)計，保證了疏港鐵路的裝卸線具有整列裝卸到發(fā)功能，從而使港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套、港口運(yùn)行機(jī)制、港口經(jīng)濟(jì)體系更趨完善。

　　湄洲灣北岸、福州江陰、福州可門等疏港鐵路建設(shè)的破繭脫殼，開啟了 鐵路交通的新篇章。這是海峽西岸港口群連接干線鐵路、推動海鐵聯(lián)運(yùn)、服務(wù)中西部地區(qū)的重要項(xiàng)目，也是部省合資建設(shè)疏港鐵路首批開工項(xiàng)目。

　　湄洲灣，是“全國少有、世界不多”的天然良港，也是我省重化工業(yè)基地，它和羅源灣港區(qū)是我省重點(diǎn)發(fā)展的兩大散貨港區(qū)。江陰港區(qū)是我省重點(diǎn)發(fā)展的兩大集裝箱港區(qū)之一。

　　湄洲灣北岸、福州可門、福州江陰疏港鐵路的建設(shè)讓港口與沿海干線鐵路緊緊聯(lián)系到一起，直達(dá)長江三角洲、珠江三角洲。更重要的是，這三條疏港鐵路可以通過向莆鐵路等干線鐵路與京九線、浙贛線相接，進(jìn)入湘、鄂、貴、渝、川、黔等省（市），構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運(yùn)輸大通道，可為中部崛起和西部大開發(fā)提供最為便捷的出海口。

　　據(jù)介紹，福建下一步還將規(guī)劃建設(shè)福州松下、廈門劉五店、興化灣南岸、湄洲灣南岸、泉州秀涂、漳州古雷、寧德白馬和溪南等一批港口疏港鐵路，全面提高海峽西岸港口群的綜合競爭力。

　　服務(wù)“零換乘”：福州廈門打造交通新樞紐

　　海西新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，福州至廈門只需1個小時，省內(nèi)各設(shè)區(qū)市之間旅行最長不超過2小時；福州到上海、廣州、長沙只需4小時左右；福州到北京2005年以前要34小時多，到2020年只需7小時。福州、廈門從原來鐵路末梢站將分別轉(zhuǎn)變?yōu)殍F道部規(guī)劃的全國十大區(qū)域客運(yùn)中心和18個鐵路集裝箱中心站之一。

　　以人為本，實(shí)踐樞紐車站旅客“零換乘”理念，是海西綜合交通樞紐建設(shè)的新追求。

　　廈門是國家綜合交通樞紐之一，福廈鐵路廈門西站房及配套工程是廈門西綜合交通樞紐的重要組成部分，它將匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式。

　　乘火車，肩背行囊步行幾百米才能到達(dá)候車室，下車了還要拖著行李四處尋找交通工具……這種落后的交通換乘方式，在海西將很快成為歷史。

　　廈門西站設(shè)有無站臺柱雨棚。平面采取高架候車與線下出站的“上進(jìn)下出”布局形式，車站豎向分出站層、站臺層、高架層三個層面。旅客一下車站，可就近直接換乘地鐵或其他交通方式，一切是航空式服務(wù)。

　　海西以形成國家級綜合交通運(yùn)輸樞紐為目標(biāo)，正在重點(diǎn)推進(jìn)以福州、廈門兩大中心城市和其他設(shè)區(qū)市的樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，今后所有新舊鐵路站房、所有新舊公路車站，都將按照“零換乘”理念，進(jìn)行建設(shè)和改造，讓通道和網(wǎng)絡(luò)在樞紐節(jié)點(diǎn)對接，使海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的人流、物流實(shí)現(xiàn)零距離、無縫隙銜接和集散。