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物流成本居高困擾鋼貿(mào)商 物流業(yè)需差異化發(fā)展

2008-8-12 10:16:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
  鋼鐵特流成本居高不下,成為困擾鋼材貿(mào)易商經(jīng)營的一大撒手锏,因而降低鋼鐵物流成本成為時下鋼貿(mào)商的一個關(guān)注的熱點。

    滬上一家專門經(jīng)營建筑鋼材的鋼貿(mào)公司總經(jīng)理算過這一筆帳:目前,總物流量是鋼產(chǎn)量的6倍,就是說,中國5億多噸的鋼產(chǎn)量,要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節(jié)約10元,將會為整個社會節(jié)約至少300億元。

    然而,作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、消費市場,鋼鐵流通卻存在諸多問題。其中之一就是鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動。在國內(nèi)市場上,眾多鋼材成品是經(jīng)過貿(mào)易商流通至終端用戶手中,這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象,直接導致成本增加;還有,同一鋼材資源,在同一區(qū)域市場內(nèi),會出現(xiàn)反復倒手后才送至終端用戶手中,中間增加數(shù)次物流成本。

    導致這種狀況的一個重要原因是,目前我國鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于小、散、低的落后狀態(tài),而鋼鐵流通業(yè)的集中度比鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域的集中度更低。何況,現(xiàn)在的鋼貿(mào)企業(yè)處于供應(yīng)鏈的弱勢地位,受鋼廠行情波動影響大,在價格上沒有話語權(quán)。而鋼鐵行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)外包化、專業(yè)化、供應(yīng)鏈化的特點。這就使原本集中度較低的鋼貿(mào)企業(yè),正面臨日趨增大的成本壓力而越來越難以生存和發(fā)展。

    一些業(yè)內(nèi)專家提出,所有國家的純貿(mào)易商成為供應(yīng)鏈整體方案提供者,鋼貿(mào)企業(yè)必須鍛造自身的鋼鐵供應(yīng)鏈,實現(xiàn)銷售訂單化、加工配送化、營銷技術(shù)化,才能使鋼貿(mào)企業(yè)在日益激烈的競爭中生存與發(fā)展,同時改變鋼貿(mào)企業(yè)的弱勢地位,提高整個供應(yīng)鏈化的話語權(quán),從而成功轉(zhuǎn)型。

    對于如何降低鋼鐵物流成本,業(yè)內(nèi)人士認為,近年來,國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨物流集中度低的問題,這種情況在長江口區(qū)域,尤其在上海更加突出,造成鋼鐵物流成本過高。所以要降低物流成本,就要在物流體制機制上下功夫。

    首先,鋼鐵物流企業(yè)要確立差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。為了提高物流系統(tǒng)的效率,結(jié)合地區(qū)性客戶對物流服務(wù)的差異性需求,需要將以大型的鋼鐵物流配送中心為主要集散地,進行分區(qū)域管理,在合理的配送半徑范圍內(nèi),利用電子商務(wù)和物流配送體系,為客戶提供物流加工配送服務(wù),降低客戶產(chǎn)品庫存率,縮短生產(chǎn)周期,以滿足不同客戶的差異性需求。

    其次,要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼鐵物流整體解決方案是指鋼鐵物流型企業(yè)依托行業(yè)電子商務(wù)平臺,以鋼鐵物流的供應(yīng)鏈為主干進行資源整合,改進企業(yè)的經(jīng)營模式,使企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)鏈上含有物流供應(yīng)鏈上部分或全部的主要經(jīng)營環(huán)節(jié),組建集采購、配組、分裝、貯存、調(diào)運、加工和信息服務(wù)于一體的鋼鐵物流配送中心,借助鋼鐵物流供應(yīng)鏈上各功能部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”和“成本轉(zhuǎn)嫁”效應(yīng),為目標企業(yè)提供點對點、門對門、零庫存、一站式服務(wù)的整體解決方案,實現(xiàn)鋼鐵物流業(yè)的集約化發(fā)展。

    再次,建立大型鋼鐵物流加工配送中心。鋼鐵物流整體解決方案中的加工配送中心,是以幾個比較發(fā)達的經(jīng)濟中心城市為中心點,組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸?shù)裙δ苡谝惑w大型鋼鐵物流加工配送中心;同時,在合理的配送半徑之內(nèi),每個大型的加工配送中心都輻射3-5家專業(yè)加工廠和20-30家鋼鐵鏈鎖超市,利用采購、加工、運輸、銷售之間的協(xié)同效應(yīng),降低完全采購成本,在其合理的配送區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)。

 

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