滬上一家專門經(jīng)營建筑鋼材的鋼貿(mào)公司總經(jīng)理算過這一筆帳：目前，總物流量是鋼產(chǎn)量的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產(chǎn)量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節(jié)約10元，將會為整個社會節(jié)約至少300億元。
然而，作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、消費市場，鋼鐵流通卻存在諸多問題。其中之一就是鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動。在國內(nèi)市場上，眾多鋼材成品是經(jīng)過貿(mào)易商流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，直接導致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場內(nèi)，會出現(xiàn)反復倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數(shù)次物流成本。
導致這種狀況的一個重要原因是，目前我國鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于小、散、低的落后狀態(tài)，而鋼鐵流通業(yè)的集中度比鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域的集中度更低。何況，現(xiàn)在的鋼貿(mào)企業(yè)處于供應(yīng)鏈的弱勢地位，受鋼廠行情波動影響大，在價格上沒有話語權(quán)。而鋼鐵行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)外包化、專業(yè)化、供應(yīng)鏈化的特點。這就使原本集中度較低的鋼貿(mào)企業(yè)，正面臨日趨增大的成本壓力而越來越難以生存和發(fā)展。
一些業(yè)內(nèi)專家提出，所有國家的純貿(mào)易商成為供應(yīng)鏈整體方案提供者，鋼貿(mào)企業(yè)必須鍛造自身的鋼鐵供應(yīng)鏈，實現(xiàn)銷售訂單化、加工配送化、營銷技術(shù)化，才能使鋼貿(mào)企業(yè)在日益激烈的競爭中生存與發(fā)展，同時改變鋼貿(mào)企業(yè)的弱勢地位，提高整個供應(yīng)鏈化的話語權(quán)，從而成功轉(zhuǎn)型。
對于如何降低鋼鐵物流成本，業(yè)內(nèi)人士認為，近年來，國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區(qū)域，尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。所以要降低物流成本，就要在物流體制機制上下功夫。
首先，鋼鐵物流企業(yè)要確立差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。為了提高物流系統(tǒng)的效率，結(jié)合地區(qū)性客戶對物流服務(wù)的差異性需求，需要將以大型的鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區(qū)域管理，在合理的配送半徑范圍內(nèi)，利用電子商務(wù)和物流配送體系，為客戶提供物流加工配送服務(wù)，降低客戶產(chǎn)品庫存率，縮短生產(chǎn)周期，以滿足不同客戶的差異性需求。
其次，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼鐵物流整體解決方案是指鋼鐵物流型企業(yè)依托行業(yè)電子商務(wù)平臺，以鋼鐵物流的供應(yīng)鏈為主干進行資源整合，改進企業(yè)的經(jīng)營模式，使企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)鏈上含有物流供應(yīng)鏈上部分或全部的主要經(jīng)營環(huán)節(jié)，組建集采購、配組、分裝、貯存、調(diào)運、加工和信息服務(wù)于一體的鋼鐵物流配送中心，借助鋼鐵物流供應(yīng)鏈上各功能部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”和“成本轉(zhuǎn)嫁”效應(yīng)，為目標企業(yè)提供點對點、門對門、零庫存、一站式服務(wù)的整體解決方案，實現(xiàn)鋼鐵物流業(yè)的集約化發(fā)展。
再次，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。鋼鐵物流整體解決方案中的加工配送中心，是以幾個比較發(fā)達的經(jīng)濟中心城市為中心點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸?shù)裙δ苡谝惑w大型鋼鐵物流加工配送中心；同時，在合理的配送半徑之內(nèi)，每個大型的加工配送中心都輻射3-5家專業(yè)加工廠和20-30家鋼鐵鏈鎖超市，利用采購、加工、運輸、銷售之間的協(xié)同效應(yīng)，降低完全采購成本，在其合理的配送區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)。
