民航、郵政、水運等交通行業持續的高速增長的趨勢，似乎同時出現了疲軟跡象。根據國家統計局昨天公布的統計數據，民航、郵政、水運行業的運輸量都有不同程度的下跌。記者采訪相關公司了解到，目前需求的不景氣已經導致行業運價也同時在下跌。 
　　民航業運輸量下降
　　根據國家統計局昨天公布的6月份全社會客貨運輸量，民航6月份的貨運量為32.15萬噸，比上年同月下降0.8％，客運量為0.14億人次，比上年同期更是下降3.8％。
　　“目前民航面臨的問題不僅僅是油價的問題，更嚴重的是需求出現的疲軟。”東航董秘羅祝平昨天對記者表示，今年到明年，由于宏觀經濟帶來的不確定性，很多商務客的生意暫停，民航業將要經歷冬天。
　　中國民航局早些時候也指出，6月份民航業是自2003年“非典”以來各項指標的首次月度負增長，由于今年上半年，受世界經濟增長減緩、連續自然災害和治理通脹等因素影響，我國國民經濟增長速度開始從高位回落，在這個大的背景下，民航運輸市場需求也快速回落。今年以來，民航運輸量增長速度明顯放緩，增長幅度逐月降低，上半年全行業盈利也同比下降23％。
　　東方航空一位高層更是告訴記者，今年的“奧運年”也并沒有為中國航空公司的運輸上漲帶來刺激，相反，由于種種原因，國際航線來往的客流量是下降的，這從北京酒店目前的預訂率也可以看出，這也是航空公司載客量逐月下降的重要原因。
　　另外，航油價格的連創新高，使目前“開源”不足的國內航空公司“雪上加霜”，國內航空公司今年的業績表現也預期不妙。根據國際航空運輸協會（IATA）昨天最新發布的全球航油價格，截至今年8月1日，全球航油價格達到361.0美分/加侖，合151.6美元/桶。2008年全年航油平均價格達到142.7美元/桶，與2007年相比，全球航空公司將增加920億美元的燃油成本投入。
　　花旗銀行也在其報告中稱，除了用油成本上升，中國航空業還面臨需求萎縮、運載率等營運數據連續不佳等因素的打擊，預計該行業全年勉強能實現盈利。
　　郵政、水運業負增長
　　除了民航業，水運業也開始負增長。6月份水運的旅客周轉量為5.53億人公里，比上年同月減少13％，1~6月的水運旅客周轉量為33.38億人公里，比上年同期也減少7.1％。
　　事實上，水運方面不僅僅是客運，中海集團一位高層昨天對記者透露，從一個多月前開始，沿海煤炭運輸的價格也一直在跌。
　　值得注意的是，由于今年美國次貸危機和人民幣升值等影響導致的外貿出口和海運增幅顯著回落，長三角地區的港口業務也受到了較大沖擊。根據上海組合港管理委員會辦公室的統計數據，2008年上半年長三角地區港口外貿貨物和集裝箱吞吐量增速同比分別下降6個和13個百分點，而浙江、上海兩大港口集裝箱吞吐量的增速下降幅度更是均超過一半。
　　另外，國家統計局公布的6月份郵電業務基本情況中，包裹運輸量也開始出現了下滑。6月份運輸量為607萬件，比去年同月下降13.2％，上半年包裹運輸量累計也比去年同期下降10.2％。
　　雖然目前7月份的數據還沒有公布，但國內一家民營快遞的高層告訴記者，7月份的情況更不樂觀。因為由于奧運安檢措施更加嚴格，機場不接受液體、粉末類物品的托運，很多快遞貨物如化妝品根本無法通過空運遞送，另外由于主辦城市北京及協辦城市頒布并實施交通管制措施，很多遞送車輛也無法上路，因此也影響了一部分快遞業務的供應和需求。
　　“由于人工和油料成本的攀升，現在快遞公司的成本提高很大，很多都在虧損的邊緣掙扎，最近就已經有一家民營快遞公司倒閉。”上述高層昨天透露。 （陳姍姍）