深圳物流業改革開放30周年系列推選活動專題報道 
　　“我無法想象，假如沒有這30年物流業的改革，這30年物流業的開放，今天的深圳將是個什么樣子�！�
　　在看到8月5日本報“影像年輪”欄目刊出的第一張深圳物流業30年老照片——“1980年的蛇口港”的那一刻，鐘百勝覺得心頭激蕩一片，久未平靜。
　　鐘百勝，深圳市騰邦物流股份有限公司董事長。作為本報《物流改變深圳》活動30年30人的候選企業家，同時也作為親歷這場席卷整個深圳物流領域的產業化、集團化與資本市場改造的深圳人，鐘百勝看著數千家類型各異的物流企業崛起于此，并用生長的力量刻畫出深圳日新月異的城市模樣。
　　這張讓鐘百勝唏噓不已的黑白膠片清晰地記錄了深圳物流的昨天——28年前的蛇口港簡陋、破舊，毫無生機。但在今天看來，它卻似乎蘊藏著巨大的能量，亟待爆發。
　　“當然，歷史沒有假設。30年，深圳物流業畢竟發生了一場史無前例、氣勢恢宏的變革�！薄�—伴隨這場變革成長的，也有鐘百勝帶領的騰邦物流集團——經過十幾年的飛速發展成為深圳重點物流企業。
　　“基于同樣的原因，讓我們無法抑制回顧與總結的欲望�！被I劃本次《物流改變深圳》大型紀念活動組委會相關負責人這樣說，“但是，總結30年物流業的改革發展是個大題目，也是一篇大文章。所以，我們希望用30人、30強、30事、30張老照片，串聯起深圳物流業改革開放30年的軌跡�！�
　　讓我們欣慰的是，在活動推出的近一個月里，業內外的反響已如潮涌來，推動著我們將這樣的回顧繼續深入下去。
　　“這個過程將是令人振奮的。”深圳市海格物流有限公司董事長梅無極認為，深圳在物流經濟領域，早在上世紀80年代中期就已開始了資本的多元化整合，蛇口碼頭的建造則解決了最初的“姓公姓私”問題。從那以后，物流業改革和發展始終充滿了活力和驚喜，而這其中，很多都是民營、私營、合資的品牌企業創造的。
　　例如，我們30強候選名單中的招商局物流集團、華南城、怡亞通(002183,股吧)、騰邦、寶恒通、共速達、銘可達等，這些也是活動進行到目前為止呼聲最高的企業。
　　此外，還有不少國有企業通過資本運作，煥發了活力。像招商局、華南城等企業利用國有企業最大的規模、資金優勢，利用深圳的特殊地域性，締造起一個原材料集中展示、集中采購的“王國”。這也是我們支持它的重要原因之一。
　　“可以說，改革開放30年，對深圳物流業來說，是一段很漫長的時間，受外環境影響，也受自身發展規律的束縛，各個階段發展并不均衡。有時曲折徘徊，需政府助推；有時過快過熱，需宏觀調控�！笔形锪鬓k相關負責人指出，但總體來說，《物流改變深圳》活動已可看作是深圳物流改革開放30年一個水到渠成的結果。
　　“而就深圳物流業而言，今后要做的就是在全球物流業激烈競爭環境中，既要堅持深圳創造，決不"受制于人"，同時又要積極參與國際競爭，實施"走出去"戰略，增強深圳物流軟實力的魅力和影響力。”深圳市共速達物流股份有限公司董事長黃偉雄認為，在《物流改變深圳》榜單中的38位董事長（總經理），以及100家物流企業，在這些方面已積累了相當的經驗，積蓄了相當豐富的能量，只等擇時而發。
　　按照物流辦負責人的說法，最近10年是深圳物流業改革的快車道。那么，能不能說，這30年的最后一年，2008年又是“物流改變深圳”的下一個起點之年？事實將證明這一點。（顧瑾）