8月6日，記者從長江航道局獲悉，為加快長江航道整治建設的進程，該局正在醞釀對長江中游900公里航道進行系統建設，系統建設方案專題研究成果日前通過專家審查。 
    據悉，長江中游各水道的天然條件及演變特性差異性很大，傳統的單個淺灘整治雖然能很快改善局部河段的航道條件，但是對于一個較長河段的航道條件改善效果有限，無法滿足長江水運快速發展的需求。同時，單個淺灘整治比長河段系統整治建設成本要高，容易造成一些航道的水運資源閑置。 
    中游航道將分成六段進行系統治理,分別是兩壩（三峽大壩和葛洲壩）間、宜昌至大埠街河段、大埠街至城陵磯河段、城陵磯至金口河段、金口至陽邏河段、陽邏至湖口河段，這六段航道的系統建設方案及整治工程方案結構研究成果已全部通過專家審查。這表明，長江中游航道的治理已跳出單個淺灘的治理思路，注重引進新的系統治理理念。 
    據介紹，長江中游的總體治理思路為：系統治理，分步實施，先期控導，逐步完善。其中，宜昌至城陵磯河段，將系統整治十余處礙航灘險，考慮三峽工程的影響，系統治理將通過循序漸進的方式進行。目前，馬家咀航道治理一期工程、周天航道治理工程現已開工建設，蘆家河、瓦口子水道控導工程可行性研究通過交通運輸部審查；沙市河段控導工程，進一步完善治理方案報部審批，枝江、江口、窯監等河段航道治理前期工作正在抓緊進行。城陵磯至武漢河段，將先期整治五處礙航灘險。陸溪口、嘉魚、燕窩等水道航道治理工程正在緊張施工，武橋水道航道整治工程可行性研究通過交通運輸部審批。 
    預計到“十一五”末，長江干線航道將實現千噸級船舶通航至宜賓；萬噸級船隊全年到達城陵磯，季節性到達重慶；五千噸級船舶全年通達至安慶，并季節性通達宜昌；八千噸級船舶季節性到達武漢，五萬噸級海輪全年直達太倉，季節性到達南京。