有關供應鏈的智慧和管制期間的物流生存術也應運而生。
往返于河北和山西長途運煤的個體司機，由于北京限行而被迫繞行，既麻煩又增加運營成本。現(xiàn)在，這幫子司機已經(jīng)改跑短途運輸了，準確地說是在河北省境內(nèi)跑短途。而與以往不同的是，短途的煤炭運輸也使這些司機開始實施精益配送。用他們的話說，就是以前總是將整車的煤炭卸在煤站就走，現(xiàn)在則是將煤炭運往一個個加工點，零碎活兒是多了，但收入總比在家待著強。
據(jù)了解，奧運期間，北京不符合排放規(guī)定和沒有準運證的貨車全部被禁行。具有奧運期間準運資質(zhì)的貨車異常搶手，也給二手車市場帶來了新氣象，其中二手金杯車頗受歡迎。價格大約在3萬元左右的金杯車，拉人拉貨模棱兩可，雖然拉貨也在檢查范圍之內(nèi)，但很多司機感覺拉上肉蛋奶、菜瓜果、水產(chǎn)品還是可以跑路，錯開時間至少不會耽誤生意。
大型連鎖超市企業(yè)，把限行的黃標車調(diào)往外省市，在北京市集中綠色環(huán)保車輛運作；倉儲部門以大批量囤積貨物為原則，以保障市場供應。據(jù)說早在今年年初，國美就開始為此制訂預案，物流中心早已被各種高清電視、冰箱、空調(diào)堆得滿滿的。
提高車輛利用率成為很多物流公司的行動準繩。根據(jù)多年的物流經(jīng)驗，德利得對訂單進行了優(yōu)化，以前有訂單就發(fā)車，現(xiàn)在10個訂單一車。將訂單按照業(yè)務種類分批發(fā)車，將優(yōu)化的重點放在裝卸車效率上，奧運期間最關鍵的已經(jīng)不是配送的物理距離，而是停車時間、裝卸車順序等訂單優(yōu)化元素。
凌晨0：00~6：00，已經(jīng)是北京物流配送企業(yè)的黃金時間。很多企業(yè)已經(jīng)由原來的小批量、多批次策略改為奧運期間的大批量、少批次，也就是說，盡量減少配送次數(shù)而盡可能增加每一次配送的貨物數(shù)量。
此外，顧客自提運費返現(xiàn)金、訂單配送時間適當延長等應急措施也成為近來的流行方法。在我們小區(qū)周圍的十幾家零售網(wǎng)點，義利面包的最后一公里配送，就是由三輪車完成的。
三輪車不受限制，及時、便利，還環(huán)保。
