兩大“罪魁”害苦航空業(yè) 
　　不久前，國(guó)際航空業(yè)在土耳其伊斯坦布爾上演了悲壯的一幕。當(dāng)時(shí)，世界航空業(yè)的大聯(lián)歡??國(guó)際航空運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)大會(huì)在那里舉行，出席代表空前多。然而，大家在會(huì)上并沒有什么好消息值得慶祝，恰恰相反，因?yàn)槭澜绾娇諛I(yè)前所未有的不景氣，大家紛紛趕來告別。不少航空公司的代表說：恐怕你們明年開會(huì)時(shí)就見不到我了，因?yàn)槲业墓�司到時(shí)候可能不復(fù)存在。
　　實(shí)際上，今年世界范圍內(nèi)已經(jīng)有20多家航空公司宣布停止運(yùn)營(yíng)。主要原因有兩個(gè)：一是燃油價(jià)格上漲，令許多公司吃不消；二是全球經(jīng)濟(jì)特別是西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)普遍不景氣，人們消費(fèi)能力下降。
　　不久前，國(guó)際原油價(jià)格超過每桶140美元，而據(jù)瑞士權(quán)威機(jī)構(gòu)??瑞士信貸銀行計(jì)算，如果國(guó)際油價(jià)上升到每桶150美元，大多航空公司就無錢可賺。至于經(jīng)濟(jì)不景氣已是盡人皆知，老百姓可支配的錢明顯減少，自然要精打細(xì)算。國(guó)際航空運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)表明，今年6月全球飛機(jī)乘客僅比去年同期增長(zhǎng)3.8%，這是2003年以來的最小增幅。
　　廉價(jià)機(jī)票公司受打擊最大
　　有報(bào)道說，德爾塔、泛美和聯(lián)合航空等美國(guó)大公司都出現(xiàn)了數(shù)十億美元的虧損。但目前看來，主打廉價(jià)機(jī)票的航空公司受沖擊最大。愛爾蘭的瑞安、英國(guó)的易捷是其中實(shí)力最強(qiáng)的公司，但已經(jīng)叫苦不迭。
　　據(jù)“德國(guó)之聲”網(wǎng)站報(bào)道，瑞安總裁勒利說，該公司去年還贏利4.8億歐元，今年能持平就算不錯(cuò)。對(duì)易捷的贏利預(yù)測(cè)也一降再降，不久前已降到稅前1.38億英鎊。最近，公司總裁哈里森再次降低調(diào)門，說只會(huì)有1.1至1.2億英鎊的盈余。瑞安宣布的主要應(yīng)對(duì)措施是，從今年10月開始，把在倫敦某機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)從現(xiàn)在的40架減到28架。易捷也在考慮是否將飛往德國(guó)多特蒙德的航線取消。德國(guó)僅次于漢莎航空公司的柏林航空不久前表示，今年冬季通過旅行社的訂票將提價(jià)11%，而且至少有14架飛機(jī)不再運(yùn)營(yíng)，這些飛機(jī)多是耗油量大的老機(jī)型。同時(shí)，國(guó)際航空界關(guān)于航空公司并購(gòu)談判的消息不絕于耳。
　　但是，人們?nèi)匀黄毡轭A(yù)計(jì)，大型的廉價(jià)機(jī)票航空公司還能生存，現(xiàn)在停業(yè)和即將停業(yè)的首先還是那些中小型公司。
　　坐飛機(jī)將成為奢侈消費(fèi)
　　德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》的一篇報(bào)道說，國(guó)際航空業(yè)的危機(jī)可能使乘飛機(jī)出行再次成為奢侈消費(fèi)。它組織的一次調(diào)查表明，42.29%的讀者認(rèn)為，自己已經(jīng)承受不起機(jī)票漲價(jià)，堅(jiān)決表示不受影響的只占23.13%，其他人則說，要看漲到什么程度再定。
　　但是，也有人認(rèn)為，眼下影響還不大。一方面，廉價(jià)機(jī)票多是提前幾個(gè)月預(yù)訂，航空公司必須自我消化，因此，乘客使用這些機(jī)票暫時(shí)還不會(huì)受影響；另一方面，汽油價(jià)格上漲，也影響了汽車旅行，即使機(jī)票價(jià)格小幅上揚(yáng)，可能還是比開車更實(shí)惠。當(dāng)然，最重要的制約因素仍然是油價(jià)能回落到什么程度。