新華網天津頻道８月１日電（記者 齊中熙 王曄彪 李志勇） 世界上運營速度最快的列車——京津城際鐵路１日正式開通運營。這條鐵路全長１２０公里，連接了中國北京和天津兩大直轄市，更重要的是，它拉開了中國高速鐵路建設的高潮。 
    根據國際上的定義，時速超過２５０公里，采用專用列車及控制系統的，才能稱之為“高速鐵路”。京津城際鐵路設計時速達到３００公里，列車最高時速超過３５０公里，是中國第一條真正意義上的高速鐵路。 
    在這條線路上，主打車型ＣＲＨ３“和諧號”動車組曾在今年６月２４日跑出時速３９４．３公里，成為世界上運營中的列車速度之最。 
    “京津城際鐵路是《中長期鐵路網規劃》中的第一條通車運營的高速城際鐵路，也是環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。”中國鐵道部部長劉志軍說。 
    根據這一規劃，到２０１０年，中國鐵路營業里程達到９萬公里以上，時速２００公里以上的客運專線達到７０００公里，快速客運網達到２００００公里以上。 
    到２０２０年，全面完成基本實現中國鐵路的現代化，客運專線將達到１．２萬公里以上，所有的省會城市和大中城市間都有快速客運鐵路，在環渤海、長三角和珠三角地區更會形成公交化的城際快速客運網。 
    “京津城際的開通，只是拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網，和正在實現的中國經濟的再一次跨越性發展。”鐵道部副總工程師張曙光指出。 
    目前，中國高速鐵路建設正在全面推進。除京津城際外，武廣、鄭西、石太、溫福、廣深港、膠濟、哈大等１６條時速２００公里及以上的客運專線和城際鐵路正在建設，總長達到５６００公里。 
    此外，京滬、京石、石武、津秦等１０條客運專線也已經或即將開工，建設規模為４１００公里。客運專線總里程達到９７００公里。 
    “以上線路將在三、五年內完成。屆時，從北京坐火車到東北任何一個大城市不會超過３小時，北京到上海４小時，北京到廣州不到９小時。高速鐵路網的實現，將會對中國經濟發展以及城市間人流、物流產生革命性的影響。”張曙光說。 
    南開大學經濟研究所副所長謝思全說，交通作為社會經濟發展的基礎設施和產業，是一個地區文明的重要標志。交通的發展會帶來兩個經濟現象：人們的交易范圍逐步擴大；可以大大降低交易成本，進而促進經濟的發展。 
    “隨著中國城鎮化水平的提高，人口將大量集中在城鎮，城際間客運需求將繼續增加。城際快速軌道交通作為快速、安全、高效、全天候的大運能交通工具，具有高速公路等其他運輸方式無可比擬的優勢。”謝思全說。 
    京津、京滬、京廣高速鐵路建成后，將把中國環渤海經濟圈、長三角經濟圈和珠三角經濟圈和東部沿海地區連接起來，直接影響人口約８億人。 
    “日本新干線對經濟社會高速發展起了催化劑的作用，使日本經濟在當時的拐點上成功轉向更高的層面。中國也是如此，現有交通已不能滿足當代國內人流、物流和速度上的要求，對于擁有１３億人口、９６０萬多平方公里的中國來說，高速鐵路網對社會經濟無疑將產生歷史性的影響。”張曙光說。（完）