香港要成為世界級的特大型都市，并迅速超過目前與香港同等類型的新加坡等世界次一級的國際化大都市，僅僅依靠自己的力量是不夠的。深港一體化以及香港與深圳、廣州等共同形成的珠三角城市群和大都市圈，要想達到上述目的只是一步之遙。專家認為，在深港一體化進程中，寶安中心區將是深港灣區經濟圈的重要載體�！　� 　　 　　 　　 
　　深圳大學產業經濟研究中心主任魏達志表示：“目前是加快深港合作的適當時機，深港應當聯合打造‘特大城市’，在推進亞洲區域合作與發展過程中，催生區域內一個重要的國際化大都會，而深港國際大都會的形成過程將突出寶安中心區的銜接地位和銜接作用”�！　　� 　　 　　 　　 
　　魏達志同時認為，寶安中心區將有力助推海洋經濟與“深港灣區”的組合。在ＣＥＰＡ實施之后，具有“共同市場”特征的四大流通正在深港、港澳和珠三角地區獲得逐步的推行和實踐，深港、粵港之間商品、資本、勞力、服務等四大流通，使得產品市場和要素市場的一體化正在逐步成為現實。深港經濟合作正在引起深港政府雙方的高度重視，“1＋8”、“1＋6”建構的深港政府全面合作框架，使得香港和深圳在城市功能、產業布局、資源配置、全面合作、內外輻射方面能夠實現高度互動，并走出一條優勢互補、揚長避短、緊密結合、在一體化時代實現共贏的新路子。寶安中心區的形成，強化了深港作為港口、海洋城市的屬性與定位，有利于“深港灣區”的創建組合與疊加效應，增加了海洋物流增長、海洋資源挖掘、海洋能源利用、海洋產業發展、海洋圈層形成的動力構成和想像空間，有利于“深港海洋經濟圈”的形成，并與“深港創新圈”一并成為深港經濟一體化的主體推進內容。　　　 　　 　　 　　 
　　深港產學研基地理事會秘書長、深港發展研究院秘書長張克科則表示，寶安中心區未來5到10年重大基礎設施的建設，將形成內外相連的大通道。特別是交通設施建設，包括濱海大道、沿江高速、正在規劃中的深港機場專線、地鐵一號、五號線等，為該片區的發展打下了基礎。交通樞紐地位的實現使寶安中心區未來跟香港機場、貨柜碼頭相連，又跟珠江東西岸有良好的溝通。隨著大鏟灣港區的開通、機場二跑道的建設以及廣州南沙的開發，寶安中心區將成為穗、港、澳、深、珠五地及包括中山在內的經濟圈的重要組成部分，這個經濟圈以香港為龍頭，以寶安中心區為“脖子”，而且這個“脖子”是可以伸縮自如的，因為它有非常好的交通優勢。　　　 　　 　　 　　 
　　寶安中心區不僅在深圳具有戰略地位，而且應該在深港一體化之間發揮作用，它是深圳對區域經濟發展的貢獻。張克科說，深圳在香港、廣州中間，寶安中心區的建設，將拉近三者的距離，更密切了香港和廣州的關系。寶安中心區應作為珠三角向外延伸，香港向內輻射的結合部。在總部經濟、服務、咨詢、信息、物流中心形成新的地位，形成支撐商業、物流、金融、物流信息為主的服務業。因為前海中心有西部港口，往北還有正在崛起的南沙港，將來它應以物流信息服務平臺為主，應重點建設臨港經濟的高端服務業�！　　� 　　 　　 　　 
　　張克科認為，寶安中心區將會是深圳未來15年經濟發展的新增長點。其規劃應該是由跟珠三角陸地相連地競爭轉向河口經濟的開放，應該有更廣闊的視野，以長遠規劃來整合東西岸的資源，謀求經濟合作圈更大的發展。規劃應借鑒杭州灣、黃浦江口，把它作為河口經濟區來規劃，其中還應該考慮外伶仃島的開發。黃浦江兩岸是外灘，是商貿業發達區域，而且經濟發展延伸到浦東。杭州灣以跨海大橋的形式，把寧波和上海連接起來，實現了經濟圈的共同發展。