“中國可望在不遠的將來取代韓國，成為全球最大造船國”。這是從2008中國(上海)國際造船工業(yè)裝備、船舶建造和設(shè)計技術(shù)展及中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇上傳出的信息。
　　份額僅次韓日
　　展示會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然全球造船行業(yè)發(fā)展勢頭受到經(jīng)濟波動的影響，但是，我國的造船行業(yè)發(fā)展迅猛。目前,我國船舶產(chǎn)品出口到100多個國家，2007年所占全世界市場份額上升至23%，僅次于韓國和日本的35%，而我國船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)也已高于日本，建造技術(shù)和主要船型建造周期接近世界先進水平。
　　國家開發(fā)銀行首席信息官胡本鋼談到，在未來的5-10年，世界對于能源、礦產(chǎn)的大量需求仍將持續(xù)。而隨著主要大國加大石油戰(zhàn)略儲備，能源進口的比重將增加，從而拉動對于油輪及干散貨運輸?shù)男枨蟆４送猓�隨著原油價格不斷飆升，各國也加大了對海洋油氣開采的力度，海洋油氣開采區(qū)走向深海化，進而迎來新一輪海洋工程船舶的建造。
　　在勞動力方面，雖然我國勞動力成本絕對值有所上升，但是比較綜合勞動成本，即考慮人力成本和生產(chǎn)率計算得出的結(jié)果，在未來5-10年內(nèi)，中國造船業(yè)綜合勞動成本仍將遠低于韓國企業(yè)，從而緩解我國造船企業(yè)在同行中的成本壓力。
　　存在多重挑戰(zhàn)
　　首先，美國次貸危機引發(fā)了全球性股市下挫，金融機構(gòu)損失巨大，使得船舶企業(yè)直接融資難度增大。在歐洲，銀行加緊了對船東貸款的審核，制約了船東的融資能力，從而使歐洲對船舶的市場需求明顯降低。
　　其次，國際市場鋼材等原材料價格不斷上升，提升了船舶的生產(chǎn)成本。以上海Q235B(16mm)中厚板價格為例，受到鐵礦石及運費上漲影響，半年內(nèi)鋼材價格漲幅近50%。
　　另外，受關(guān)鍵人才短缺、勞務(wù)隊伍不能長久穩(wěn)定等因素影響，勞動力成本不斷攀升。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會測算的數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)近3年年均工資增幅超過15%。這些因素都將縮小原本我國相較日本、韓國這兩個世界造船大國在鋼材等方面的價格優(yōu)勢，同時減少造船企業(yè)的利潤。
　　此外，全球環(huán)保呼聲日益高漲的趨勢對船舶制造過程中的技術(shù)、材料提出了更高的要求，也提升了造船成本，同時延長了建造周期。
　　還需練好內(nèi)功
　　要想抓住機遇，脫穎而出，就需要提高自身的核心競爭力。
　　胡本鋼認為，除了仰賴勞動力豐富和成本相對較低的優(yōu)勢外，我國造船業(yè)更需要在主流船型的設(shè)計領(lǐng)域打造具有國際競爭力的中國品牌，在高新技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)計有所創(chuàng)新，提高船舶配套設(shè)備國產(chǎn)比率，擺脫以往依賴進口的局面。其次要提高造船能源、資源的利用率，降低消耗。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連提出，中國造船業(yè)的發(fā)展除了自身努力，還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動合作，借助金融界、相關(guān)制造業(yè)及航運業(yè)的力量。
　　而上海交通大學(xué)副校長陳剛則主張要堅持自主創(chuàng)新，注重人才培養(yǎng)。這樣，中國船舶工業(yè)沖向世界第一的目標就更有把握了。