“油價上漲”、“定量計費”成為了推動葡萄酒行業物流費用急速攀升的重要原因。而在記者的采訪中，絕大多數的企業領導人在回顧成本增加時，都將物流費用作為了其中最為明顯的一個環節。

 
    “我這個月從河北昌黎向成都方向發了一車酒，去年的運費是550元一噸，現在的價格是680元一噸。一噸運輸費就漲了130元，普通紙箱750ml×6瓶裝的毛重在8公斤左右，分攤到一瓶酒上的物流費用就在兩毛多錢。如果這一車是禮品盒或者木盒裝的，那么費用還會高個一兩毛錢。”在河北昌黎經營葡萄酒的酒商馬劍飛經理對物流費用的上漲，感到有點兒不能接受。

    馬劍飛告訴司機：“再這么漲下去，都快做不出來了。”而司機的回答，則讓他感到更加的無奈：“這是在秦皇島下完貨的返空物流，680元一噸我在北京也能接到同樣到成都的運單。”在這位司機看來，昌黎距北京—成都這條線更遠的300公里路程，預示著物流的實際價格似乎并未到位。

    根據馬劍飛介紹，自從油價持續上漲數年，尤其是去年全國都普遍實行了“定量計費”的物流體系新標準之后，公路物流費用的上升，相比較于其他通脹帶來的影響都更為強烈一些。與馬劍飛這樣的中小酒商以小規模、多批次的螞蟻式運輸不同，長城、張裕這樣的大企業以及不少二線品牌在長途運輸上的費用增加相對更微弱些，但物流成本上漲的局面依然無法避免。

    長城的一位廣東經銷商便告訴記者，去年的雪災使得廣東的物流受困，當地的運輸業也隨之進行了調價。各物流公司上漲幅度盡管不一，但這種整體價格的抬升已經為當地的物流業所統一，目前雪災早已解困，但物流價格卻仍然沒有回落的跡象。