如果說兩年前節油產品在杭州市場上是紅火一時，那么眼下，經過市場的大浪淘汰，大部分的節油產品已在杭州消失。即便是上月20日，浙江汽油價格大幅攀升，杭州市場上的節油產品依然沒有絲毫回暖跡象。

　　“2005年那一年，我代理過三十多個品牌的節油產品。”在城西開有一家規模不小汽車服務店的汪先生表示，現在，他店里只有二三種節油產品了。“最多時，杭州的節油產品有100多個品牌，現在恐怕只有十多種了。”在他看來，八成以上的節油產品已經退出杭州市場。

　　從最初的趨之若鶩到如今的門庭冷落，節油產品為何短短二三年內就被打入冷宮？

　　八成節油品牌消失

　　“老板，你這兒有節油產品嗎？”當我向店主打聽時，多數店主會在一堆汽車用品中好找一番，才拿出樣品遞給記者。

　　6月20日，全國上調汽油價格，在浙江，93號汽油每升價格上漲了八毛多，高油價時代宣告來臨。這段時間里，有關節油的高招廣受車主關注，應該說，節油產品到了生逢其時的時候。為此，上周末，記者特地在杭城各個汽車美容店和汽配城里走訪，結果卻發現，曾經在街頭開設專賣店或擺在汽車美容店醒目位置的節油產品，現在不僅數量銳減，而且大多已經退縮到美容店比較邊緣的位置。

　　杭州宏來汽車服務公司總經理方宏來，曾代理過十多個品牌的節油產品，賣過節油產品可謂無數。他告訴記者，2004、2005年時，節油產品真多，幾乎每天都有人上門來要求他們代銷，其中以廣州產的居多。那時，他們賣的節油產品放滿了貨架，銷量也特別好，像店里現在還有的一種節油片，200元一片，當初一個月可以賣幾百片。但現在，賣得很累，一個月常常賣不出幾片，目前倉庫里還留有好幾百片的庫存呢。“這已經算是好的了。”他說，差的節油產品，一出來就賣不動，幾乎沒有進入市場就被淘汰了。

　　曾經也代售過多種節油產品的騰飛麥卡，如今也只剩下唯一的一種節油器了。“賣得不好，我們也就任其慢慢萎縮了。”據介紹，近兩年來的銷售中，他們發現車主們并不看好節油產品，銷量也不斷下滑。因此，從今年開始，他們嘗試開展清洗油路做專業汽車養護，這樣的節油養護反而很受車主歡迎。“發動機油路干凈，也可以節油，還會提升動力，其實不少節油產品就是借助這樣的原理生產的。”

　　節油產品銷量下降，也已影響到了生產源頭。記者輾轉找到一位曾經代理多個節油品牌的萬先生，他說自己去年年底他就退出這一行了，原因是當初由他推銷的幾家生產節油產品的廣州小企業，如今都停產了。

　　同樣的情況也出現在今年的北京車展上，4月下旬的北京車展上，記者發現，曾一度為市場熱炒的節油產品，只剩少數幾家“藏”在不起眼的角落里，而問津者寥寥。

　　節油產品為何受冷落

　　照道理，油價高企的用車環境下，作為可以節能環保的節油產品，應該會越賣越火，但事實上卻日漸受冷，人們不由得要問，這是為什么？

　　“主要還是節油產品市場混亂，許多節油產品夸大宣傳。”萬先生表示，目前，國家還沒有節油產品的標準，所謂的節油產品節油多少也都是廠家自己所說，許多節油產品動不動就說自己可省油20%~30%。而且，不少節油產品性能不穩定，質量不過關，產品存在明顯缺陷。

　　據介紹，市場上銷售的節油產品主要有五類。即電系類、油管線類、進氣類和脈沖省油類等節油產品。如常見的省油丸、省油精、省油彈等就屬于汽油混合產品，它通過改變汽油分子結構使燃燒完全。這種產品用起來很簡單，只需放進油箱內即可，但節油效果很小，而且需車主長期使用效果才能持續，會讓車主感到節油并不省錢。另外像油管線產品是利用加熱原理將汽油分子細分化促進燃燒完全，此類產品也有明顯的缺點，如安裝困難，容易損害車輛。還有進氣類產品，靠增進發動機混合氣的含氧量，來促進汽油燃燒完全，但屬于改裝類產品，安裝過程中，稍有差錯或不夠專業，就容易造成行駛安全隱患。至于脈沖產品，雖有一定效果，但價格頗高。

　　曾經用過二個月節油靈的梁女士表示自己不會再買節油產品了，她說當初是看到廣告說可節油30%才買來用的，可事實上省油10%都不到。雖然每瓶的價格不貴，只要50多元，相當于8升汽油的價錢，但一個月用一瓶，平攤下來后她發現，省下的那部分油錢，正好用來買節油靈了。

　　“部分節油產品的適用范圍很小。”方先生表示，他賣的節油片，用在3.0L排量的車上時，每百公里可以節省1升的汽油，但如果用在經濟型車上，效果幾乎沒有。由于豪華車車主并不在乎油費，而在乎用油的經濟型車用了又沒效果，自然，慢慢的也就沒人買了。

　　正因為節油產品有著不少的缺陷，經銷商也好還是廠家也好，為了打開銷路，不惜利用各種欺騙手段，夸大節油產品的功效。久而久之，人們難免要對節油產品“感冒”了。

　　節油產品，宣傳定價更需務實

　　節油產品在使用中不盡如人意，是不是就說明節油產品在未來就沒有了市場？新浪等機構剛剛進行的一項調查結果表明，還有四成以上的車友相信節油產品，但他們希望節油產品改進質量，宣傳和定價也更務實一些。

　　“我不相信節油產品可節油二三成的說法。”在一家汽車經銷店擔任銷售員的車先生對汽車構造非常熟悉，對一些節油產品夸大宣傳明顯持懷疑態度。他說，現在普遍應用的電噴車，其燃燒效率都可達到九成以上，留下的節油空間不到10%。在汽車技術行業如果長年的研發能帶來5%左右的節油效果，就可以算是非常顯著的研究成果了。如果節油產品可節油二三成，如此神奇的效果，汽車制造廠家怎么會不搶先采納？他希望節油產品企業生產出真正的好產品，宣傳和定價也更務實一些。

　　曾經使用過節油產品的網友蝶戀花也表示，作為環保節能的節油產品，在現在能源緊張的情況下是值得市場推廣的。問題是現在的節油產品效果還不夠理想，大部分只能降低5%左右的油耗，這樣的節油效果，讓節油期望值比較高的消費者很難感覺得到，也就是說，這樣的節油效果是很難吸引“省油心切”的消費者。因此，他認為無論是廠商還是消費者，都需要對節油產品重新認識，而廠家需要進一步研發市場喜歡的好產品。

　　業內專家也表示，從目前來看，節油產品并不會在杭州市場上完全消亡。據了解，目前從杭州市場上退出的節油產品，大部分是靠仿冒別人產品、低成本制作、糊弄人們的低質產品。一些含有較高科技元素的產品，或者一些有著節油效果的節油技術，相信改進后還是會在市場上脫穎而出，而這些經歷過大洗牌的節油產品和節油技術，可以說有望成為未來節油行業的領軍者，讓用車者真正嘗到省油又省錢的甜頭。

　　我國汽車節油潛力大

　　據新華社消息中國工程院院士張彥仲曾在中國科協學術年會上指出，我國汽車節油還有很大潛力，推廣小排量汽車和開發汽車節能新技術可以有效節省油耗。

　　汽車是傳統的耗油大戶。張彥仲說，據聯合國統計，在世界石油消耗中，空運占12%，海運占7%，鐵路與內河占6%，而汽車耗油占到了75%。2002年，我國汽車發動機每百公里油耗的設計值比發達國家要高10%至15%，而平均單車年耗油的實際值是2.28噸，比美國高10%，比日本高一倍。

　　“我國運輸用油消耗量大，節油潛力也大。”張彥仲認為，要降低汽車油耗，首先應大力提倡用小排量汽車。小排量汽車具有廉價、安全、多功能、油耗低的特點。我國如果多生產100萬輛小排量汽車，每年即可少耗油320萬噸。假設2010年小排量汽車占25%，即可節約石油400萬噸；小排量汽車占50%，即可節約石油1200萬噸。

　　“大力開發汽車節能新技術的潛力也很大，比如加快汽車發動機的燃料系統設計與機內凈化系統技術改進，開發應用高效三元尾氣轉化器，研究替代燃料車等。”張彥仲舉例說，研究高效節能發動機，可以提高效率10%至15%；加速研究混合動力，可節油20%；發展汽車電子技術如電噴、電控等，可進一步提高效率、降低排放；采用鋁、塑料和復合材料，使車身輕量化，可減重15%至30%。“采用這些新技術，到2010年如果能將效率提高15%，一年就可節油500萬噸。”

　　節油關鍵在用車習慣

　　油價越漲越高，人們開車時對節油的需求也就越來越迫切，這使得節油產品應運而生，但節油產品本身具有的一些缺陷，又使它一出現就頗受爭議。

　　從理論上講，節油最多不可能超過10%，更不可能達到二成和三成。但是，節油10%或更低，在大部分車主那兒，根本沒有任何感覺。想想看，多一腳大油門，耗油就可以增加10%了，節省的那部分燃油，幾個急剎車或大油門就消耗掉了。所以，筆者認為，節油關鍵是車主的用車習慣。

　　俗話說：“司機腳下三成油”，意思是說良好的駕車習慣可以節省燃油10%～30%。“遠遠的看到紅燈，我就放了油門。我的車每百公里節省了2升多。”一位駕駛高手曾這樣傳授他的省油經。這樣的節油幅度比起節油產品來，要大得多了，有車族也容易感受得到。由此可見，良好的用車習慣比節油產品更加有效。