就在UPS和聯邦快遞兩大快遞巨頭紛紛在廣州、深圳、杭州跑馬圈地時，另一個國際快遞巨頭荷蘭天地快運公司（TNT）卻開始將目光瞄準中國及其東南亞地區的陸路生意圈。7月4日，TNT在廣州宣布，從本周開始，每周一、周四，中國華南地區的快遞貨物將由廣州、南寧兩地直接與越南、泰國、新加坡、馬拉西亞和老撾五國的陸路網絡對接。這意味著每周一從廣州交遞的貨物在周五之前即可到達上述五國的多個城市。 
　　■為中國-東盟商機做準備TNT大中華區操作總監趙少君向記者介紹，中國與東南亞定時陸運網絡聯通后，初期階段每周一、四，華南地區的貨物從廣州和南寧出發，兩天后來自中國和越南的TNT運輸車會在邊境會合，通過互換集裝箱移交遞送貨物。這樣中國的貨物基本可以在第四天就可以送到新加坡、泰國、馬來西亞、越南、老撾等東南亞五國的目的地，而東南亞五國的貨物也可以藉此方式通過“天地華宇”的公路網絡送到目的地。
　　■借力華宇開發中國市場
　　自去年完成對國內最大民營公路零擔貨運公司華宇集團的收購后，TNT開始憑借華宇1250個服務網點謀求中國快遞市場領導地位。TNT快速業務集團董事總經理瑪麗·克里斯汀·蘭芭在接受采訪時表示，一般快遞業增長是GDP增長的3倍，中國GDP增長約9%，三倍就是27%；同時中國是世界工廠，會帶給快遞業更多的機會。借助華宇的網絡，TNT可以將中國內陸企業的產品運往歐洲，也可以滿足中國國內日益增長的快遞需求。在TNT版圖中，戰略目標是使中國成為除歐洲以外最大的市場。
　　全球經濟衰退、國際油價不斷飆升和互聯網的發展，使得公路運輸企業大幅減少了運營，仍在磨合期的“天地華宇”是否也面臨巨大挑戰？TNT大中華區董事總經理邁克·德瑞克表示:“未來中國的經濟發展速度依然會保持較高增長，燃油成本上升對我們更是一件好事。我們的陸路運輸要比海運節省2到3倍時間，比空運成本要低30%。”
　　■專注陸路提升服務
　　從四大國際快遞巨頭在中國的擴張軌跡不難發現，TNT依然面臨另外三大巨頭的咄咄緊逼挑戰。UPS（美國聯合包裹）在中國的業務增長速度已連續數年保持在35%以上，且已在廣州、深圳等地攻城略地；FedEx（聯邦快遞）已在杭州建成中國轉運中心，每小時最高處理9000個包裹，并已先后在19個城市推出次日限時快遞服務。作為首家進入中國市場的專業快遞公司，DHL（敦豪快運）年均增長率高達40%，其在中國的市場占有率已達36%。
　　盡管TNT在中國市場的收入增長有年均23%和30%的業務增長的記錄，但與其他對手硬碰硬，不如另辟蹊徑奮力一搏。“我們非常看好陸路運輸在中國的市場潛力。從全球看，目前比較成熟的快運市場，如歐洲、美國和澳洲，都是從零擔運輸起步，并隨著市場的不斷發展、客戶對速度和服務需求的不斷提升而逐步發展起來的。中國目前的陸路零擔運輸市場同20年前的歐洲和30年前的美國和澳洲非常類似。我們相信，中國的陸路運輸服務將擁有非常大的市場機會。
　　“我們將在接下來的幾年里繼續加大對華宇基礎設施和人員的投入，包括車輛、倉庫、信息系統以及人員培訓等等，以建成中國最大最好的遞送網絡。”德瑞克表示。