在深圳南山區的前海灣物流園區，集裝箱貨車在公路上不停穿梭，一些填海造田的陸地上正在緊張的進行著作業，整個工地一片繁忙，這里就是深圳媽灣港區的物流園，一些空曠的場地上停放著很多的集裝箱拖車。 
　　這里是深圳新興的物流園區，像鹽田港一樣，這里的建設將繼續奠定深圳“港口城市”的基礎。在這個以港口興起的城市，形成了一個以出口為主的行業鏈條，集裝箱拖車行業是這個鏈條的中間環節，深圳每年幾千萬集裝箱的出口，全是這些拖車拖出來的，如今這個鏈條處在斷裂的邊緣，整個行業的生存環境在不斷惡化。
　　“我做夢都想把車賣了”
　　左廣全是東北漢子，在深圳貨運市場已經跑了十多年了。一年前他通過公司的按揭貸款26萬買了這輛車，原本是希望通過三四年的時間把車錢跑出來，如今面對這種貨運形式，他很絕望。
　　“我做夢都想把車賣掉，情愿虧一部分錢，但是現在沒有人來接手呀。”左師父無奈地告訴記者。
　　左廣全向記者介紹說，此前跑廣州一天一趟，大概能夠掙到350塊錢，現在油價每升油上漲了0.95元錢，一個來回增加的油錢就是150塊錢，除去打單費、過道費、磨損費等，現在已經沒有毛利潤可掙。在深圳市區每趟貨運價格是750元錢，除去300元錢的固定成本，以及其他費用，已經是虧本運輸了，所以他一般不敢再接深圳的業務。
　　不過貨運市場又有淡旺季之分，六月份以后就進入了淡季，現在每周就有三天是空閑時間，這對他來說休息是很痛苦的事情，每天一分錢不掙，還要倒貼300元錢的固定成本費用。
　　“現在我最大的想法就是趕緊把車賣掉，多開一天，就虧損一天，銀行的貸款現在我已經無法再還，目前，一個月下來，只能掙到2000塊錢左右，老婆，孩子都在靠我養活，還不如打工掙錢多呢。”
　　“目前，整個行業都是面臨困境，有時為了省個過路費，我們把車牌掩蓋著多次闖收費站，這些事情在同行之間是經常遇到的，大家的日子都是不好過，沒辦法才這樣做的呀，我們也知道這里面的風險，可生活把你逼得不做不行�！�
　　像左廣全這樣的貨運司機在深圳還有上萬人，他的困境也折射出整個行業的脆弱。
　　油價上調拖車行業成本增加
　　“司機是這樣，企業老板更艱難，我們的車是企業向銀行貸款買的，我們向企業拖欠著貸款，可是企業卻拖欠不了銀行的貸款，每個月的固定還款依舊要還。”左廣全介紹說。
　　從上月20號國資委宣布上調柴油、汽油、航空油價之后，柴油漲幅達到18%，由原來的每升5.28元上升到目前的6.23元，從去年11月份開始，在半年多的時間里，油價上調了兩次，并且一次比一次嚴重。
　　目前，深圳集裝箱拖車運輸行業是一個完全競爭的市場，擁有幾臺拖車就可以成立一家貨運公司，深圳擁有集裝箱運輸企業1700多家，競爭程度全國少見。
　　深圳惠深佳聯的總經理歐陽海燕向記者介紹:集裝箱運輸的運價，2000年-2006年，由于競爭激烈每年均以3-5%的幅度下調，至今運價共下調達到25%以上。以深圳到汕頭為例:2000年運價4200元左右，目前只有3200元，其用油費為1682元，占運輸產值的50%以上。柴油調價前整個運輸行業已經是慘淡經營，日子比較難過，運輸利潤均在3%以下，或者無利可圖。
　　深圳集裝箱拖車協會的會長劉波也向記者表示:“集裝箱拖車行業已經快到崩潰的邊緣了，多數企業處在盈虧點上經營，一些企業已經處在虧損關門的階段。
　　競爭激烈產業鏈條弱勢明顯
　　然而，拖車運輸行業在這個以港口為中心的產業鏈條中間卻處在比較弱勢的地位。
　　“貨運企業的上游的船公司，在深圳這個國際港口，均是世界上比較知名的船公司，像馬士基、地中海、中遠、中外運等，都是有政府背景的大企業或者是世界龍頭船公司。對于碼頭來說，深圳就這幾個，均處在強勢地位。唯有運輸行業，企業之多，競爭之激烈不可想象，貨單你不做，就有別人來說，這幾年費用一直在漲，唯有運輸費用不漲。船公司、碼頭像貨運公司收取打單費，閘口費，一趟20元或者是30元，一個車柜的運輸要增加的費用就是100元左右，這些費用的收取，沒有任何法律依據，運輸公司對此敢怒不敢言�！标惡�東向記者介紹說。
　　據該協會的會長陳波介紹:各船公司和深圳的集裝箱碼頭及堆場無視集裝箱拖車運輸行業的困難，依然堅持收取極不合理的“設備操作管理費”、“閘口費”更使得集裝箱拖車運輸企業雪上加霜。
　　提高運價行業尋求自救
　　目前行業生存難的問題，上個周四，深圳集裝箱拖車運輸行業協會召開了媒體發布會，公告了該行業目前面臨的艱難局面，提出集裝箱拖車行業所有企業將上調運價10%以上，并且與客戶簽定運輸合同時，確立油價上漲與運價上調聯動機制的條款。
　　同時，該協會要求業內同行嚴格遵守行業公約，堅決譴責和抵制破壞價格穩定的企業和行為。之后，該協會正式發布了《關于提高道路集裝箱運輸運價的通知》，在通知中，明確提出，從即日起在原運價的基礎上，統一上調運價的10%以上。
　　據了解，此前，面對油價上漲的問題，該行業多是向客戶收取“臨時燃油附加費”解決面臨的困難。但是這一次，因油價的上漲，也帶動了輪胎、其他油品、配件價格上漲。同時，從目前國際國內的能源形勢來看，油價還將繼續上漲并將長期保持高油價的態勢，依靠收取“臨時燃油附加費”等短期措施已不能解決行業運價過低的結構性問題。
　　整體轉型面臨困難
　　目前，深圳集裝箱拖車行業還處在散、亂、差、小的階段，據統計，2007年，深圳市港口集裝箱吞吐量達到2109.91萬標箱，其中86%的集裝箱需要拖車運輸。截止2007年底，全市共有1847家經營道路集裝箱運輸業務的企業，牽引車23517輛，半掛車17164輛。
　　目前，深圳集裝箱拖車企業最大規模的才有三四百輛車，資產規模上億的企業不超過5家，多是企業是僅擁有幾十輛車的中小企業，并且多是以運輸為主，盈利收入模式比較單一，業務也比較單一。對于看好這個行業的老總們來說，已經早早就開始尋求多元化經營。比如深圳寶恒通企業，在四年前已經開始拓展長途運輸，不再僅僅局限在碼頭集裝箱運輸。同時，通過拓展香港的業務，來擴大公司的業務規模。
　　“改變企業單一運營模式，多元化經營、向供應鏈服務商轉變。”深圳物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲此前在接受記者采訪時表示。
　　不過，作為深圳港口產業的一個主要鏈條，要想健康發展，除了企業自身做好轉變之外，更重要的還是需要政府支持。
　　目前深圳市政府已經出臺了《關于促進道路集裝箱運輸行業健康發展的若干意見》，指出將推進部分現有加油站的集裝箱車輛專用加油通道改造、建設。同時，加快集裝箱后勤服務園區建設。將加快對大鏟灣、東西部港區后方陸域以及寶安、龍崗兩區道路集裝箱運輸后勤服務園區的中長期用地規劃。此外對于集裝箱運輸行業的發展還將實行重點扶持戰略。
　　“重點是落實，爭取集裝箱拖車行業發展的權利，我們已經向交通局反映了多次，但是每次效果都是很不明顯，政府說的是批地，但是到目前來說，還沒有見到一寸的地塊�！鄙钲诩�裝箱拖車協會的周克文向記者介紹。
　　據了解，目前油價的上漲，深圳的的士每月可享補貼1485元，公交公司也得到了政府補貼的承諾，保證公交價格不漲，同樣，作為拖車運輸行業，是否也能夠享受到此項補貼政策?深圳拖車協會負責人提出疑問。本報記者丁侃