上一期，圍繞經(jīng)濟(jì)危機(jī)全球“共振”的大背景，本版推出了深度分析文章《通脹壓力下藥店勝算》，從業(yè)態(tài)高度探討了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)醫(yī)藥零售行業(yè)的影響種種。本期，我們繼續(xù)從油價(jià)上漲對(duì)行業(yè)的影響作深入剖析　　 
　　最近，國(guó)內(nèi)油價(jià)創(chuàng)下歷史最高漲幅，車用燃油全面跨越六元大關(guān)，在各種生產(chǎn)成本價(jià)格集結(jié)攀升的形勢(shì)下，油價(jià)上漲無疑又一次狠狠地觸痛企業(yè)的神經(jīng)。油價(jià)上漲給連鎖企業(yè)的配送制造了怎樣的難題？物流成本持續(xù)上漲，會(huì)否引致企業(yè)的配送方式發(fā)生本質(zhì)性的改變？《醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)報(bào)》記者帶您一起關(guān)注醫(yī)藥零售企業(yè)“油價(jià)上漲”的燃眉之急。
　　現(xiàn)狀：價(jià)高油少的雙重壓力　　
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，燃油價(jià)格全面進(jìn)入“六”字頭時(shí)期，醫(yī)藥行業(yè)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)壓力都十分明顯。而除了明顯地成本增長(zhǎng)，伴隨油價(jià)上漲而來的“柴油緊缺”現(xiàn)狀則是眾多連鎖藥店企業(yè)隱性壓力的來源。　　
　　作為第三方物流配送公司的負(fù)責(zé)人，江蘇澳洋醫(yī)藥物流公司副總張凌輝表示，油價(jià)上漲帶來的壓力非常明顯。“物流主要用的是柴油。2006年，柴油的價(jià)格是每升4.66元，現(xiàn)在有些地方已經(jīng)漲到了6.25元，上漲幅度在40%左右。更大的問題是，柴油緊缺，不好加。”張凌輝表示，油價(jià)占運(yùn)輸成本的40%左右，占總物流成本的20%~25%。　　
　　廣東大參林藥業(yè)連鎖的自主配送能力在業(yè)內(nèi)表現(xiàn)一直非常突出，其公司總經(jīng)理柯康保告訴《醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)報(bào)》記者，油價(jià)上漲帶給企業(yè)的壓力明顯增加，一般來說，包括行政等各種用車在內(nèi)，大參林一年的油費(fèi)大概在300多萬元，其中有三分之二是企業(yè)的物流運(yùn)輸油費(fèi)。柯康保稱：“油價(jià)上漲之后，粗略地算了一下，每一兩天的成本就比過去多了幾千元，一年下來，油費(fèi)支出就多了六七十萬元。”　　
　　作為一家全國(guó)性連鎖，除了長(zhǎng)沙市內(nèi)，湖南老百姓大藥房目前把大部分配送任務(wù)外包給各地的第三方物流企業(yè)。此番一輪油價(jià)暴漲導(dǎo)致第三方物流公司的成本上漲，湖南老百姓大藥房全國(guó)管理機(jī)構(gòu)品牌推廣部門負(fù)責(zé)人肖海球仔細(xì)地給記者算了這樣一筆賬：以老百姓旗下的豐沃達(dá)醫(yī)藥物流公司為例，平均每件貨的成本提高了0.5~1元，而豐沃達(dá)的每月出貨量在5萬~6萬件，也就是每月成本增加了2.5萬~3萬元不等。　　
　　因?yàn)榇蟛糠峙渌投冀唤o了專業(yè)物流公司，在物流公司暫時(shí)沒有要求油價(jià)補(bǔ)償?shù)那闆r下，“老百姓”方面的配送成本看似沒有直接上漲，但讓其擔(dān)心的是：成本上漲之后，必然導(dǎo)致連鎖藥店和第三方物流的利益平衡點(diǎn)需要重新制定。　　
　　肖海球告訴記者，雖然物流公司目前沒有提出漲價(jià)要求，但是其為了化解成本壓力，必然會(huì)提高配送的滿載率和利潤(rùn)率，這就必然同連鎖藥店要求的時(shí)效性發(fā)生沖突。另一方面，伴隨油價(jià)上漲的還有日益嚴(yán)重的“柴油油荒”現(xiàn)象，正常供油都成問題的情況下，排隊(duì)等加油的時(shí)間必然影響配送效率，這些都給配送外包的企業(yè)帶來了隱形的壓力。　　
　　應(yīng)對(duì)：左右抉擇引發(fā)新博弈　　
　　面臨物流成本的不斷提高，是堅(jiān)持自己配送還是將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)的物流公司？第三方物流與連鎖企業(yè)是否應(yīng)該重新制定合作契約？這已經(jīng)成為企業(yè)向左還是向右的難題，而不同類型、不同角色的企業(yè)顯然也有各自的選擇。　
　　記者從柯康保處獲知，目前定位在廣東省內(nèi)及周邊省份發(fā)展的大參林，其配送主要依靠自身，也有一小部分委托給專業(yè)的物流公司。如目前在江西、廣西、福建和廣東韶關(guān)等地，配送都交給了第三方物流公司。提及自己配送的好處，柯康保表示：“管理比較方便，在車輛安排上也可以更加有效率。”一直以來，大參林堅(jiān)持“原則上，同總部距離在200公里以上就委托物流公司進(jìn)行配送”。　　
　　如何應(yīng)對(duì)目前由油價(jià)上漲帶來的成本壓力？柯康保表示，一方面可以通過與第三方物流公司的合作平衡成本，二是未來考慮增設(shè)配送中心，減少單程配送，增加就地采購(gòu)。記者了解到，目前大參林已經(jīng)在廣東省內(nèi)各地建有5個(gè)配送中心，接下來還打算在相對(duì)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)多，離總部較遠(yuǎn)的汕頭、福建、廣西等地增設(shè)配送中心。記者獲悉，目前大參林還計(jì)劃在廣州芳村建立一個(gè)大型物流中心，作為廣州地區(qū)的總倉(cāng)，向各個(gè)地區(qū)的二級(jí)配送站發(fā)貨。　　
　　湖南老百姓全國(guó)落子的布局則決定了其將物流外包的做法，“把配送交給更專業(yè)的物流公司，一方面是轉(zhuǎn)嫁了企業(yè)在物流方面的風(fēng)險(xiǎn)，減少了成本投入，另一方面是提高了配送效率，便于企業(yè)可以用更多的時(shí)間做好采購(gòu)和管理。但如果油價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)，物流公司和企業(yè)之間肯定會(huì)有沖突和矛盾，彼此會(huì)出現(xiàn)新的利益博弈。”肖海球如此表示。他告訴《醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)報(bào)》記者，從老百姓的角度來看，可行的應(yīng)對(duì)方法是企業(yè)自身做好庫存管理和采購(gòu)管理，以提高采購(gòu)效率。“一方面是借助于企業(yè)完備的信息系統(tǒng)，二是需要加強(qiáng)門店和總部，采購(gòu)和配送部門之間的協(xié)作度。”也就是說，新的一輪油價(jià)上漲還給企業(yè)自身的管理內(nèi)功提出了更高的要求。　　
　　然而這種單方面的調(diào)整能夠有效解決現(xiàn)實(shí)的利益矛盾？答案似乎是否定的。從第三方物流的角度出發(fā)，張凌輝則認(rèn)為，連鎖與配送公司之間的關(guān)系應(yīng)該是戰(zhàn)略合作的關(guān)系，而非單純的買賣服務(wù)關(guān)系。其表示，當(dāng)外在成本上升的時(shí)候，企業(yè)應(yīng)該給予物流公司一定的成本補(bǔ)償，否則必然會(huì)影響雙方的合作。但其也表示，現(xiàn)實(shí)情況下，很多醫(yī)藥企業(yè)并不愿支付這部分補(bǔ)償，最后以不歡而散、尋找新的合作伙伴的結(jié)果告終。顯然，這樣必然帶來新的隱形成本的消耗。“我認(rèn)為雙方必須在合作之初達(dá)成類似的契約。”張凌輝表示。　　
　　未來：第三方物流空間放大？　　
　　成本增加會(huì)否意味著專業(yè)的物流公司會(huì)有更多的發(fā)展空間？　　
　　張凌輝告訴記者，目前，業(yè)內(nèi)大多數(shù)在一定區(qū)域內(nèi)比較密集的連鎖藥店仍然以自己配送為主。一方面是政策要求，另外一方面則是隨著藥店規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)的采購(gòu)能力也在不斷提高。但像湖南老百姓這樣的區(qū)域分散連鎖，自己配送的成本遠(yuǎn)高于委托配送，所以采取了自己配送和外包相結(jié)合的方式。記者了解到，業(yè)內(nèi)像海王星辰都采取類似方式，既有自己的配送中心，也有通過其他物流公司配送的情況。張凌輝表示，整體來看，第三方配送的成本要低于自己配送。因?yàn)榈谌�方配送具有疊加效應(yīng)，成本分?jǐn)偟矫恳患揖唧w藥店身上就很小。　　
　　更重要的是，作為專業(yè)的配送企業(yè)，第三方物流在化解油價(jià)危機(jī)方面的辦法更加多樣化。張凌輝表示，一是通過項(xiàng)目疊加的辦法降低成本壓力。二是通過管理優(yōu)化來消化內(nèi)部壓力。“無論是連鎖還是商業(yè)公司，如果具備為自己配送的能力，也具備為其他同類企業(yè)或者上游企業(yè)配送的能力，如果能夠據(jù)此將配送部門由單純的成本部門轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)出部門，可以化解相當(dāng)一部分的壓力。而管理優(yōu)化，一方面是可以優(yōu)化運(yùn)輸路線，另外一方面是優(yōu)化管理結(jié)算方式，比如通過契約化的制約，將運(yùn)營(yíng)成本轉(zhuǎn)交給司機(jī)把關(guān)，從而提高對(duì)方的工作效率。”　　
　　如此看來，油價(jià)上漲會(huì)否給第三方物流更多機(jī)會(huì)？張凌輝表示，不管是商業(yè)企業(yè)還是終端連鎖，物流成本的增長(zhǎng)速度都很快，物流托管應(yīng)該是將來的一個(gè)趨勢(shì)，“事實(shí)上，包括南京醫(yī)藥等眾多企業(yè)都選擇了這種方式。專業(yè)的物流公司可以幫助企業(yè)快速擴(kuò)大自己的配送網(wǎng)絡(luò)”。　　
　　雖然肯定第三方物流企業(yè)未來大有作為，但大參林依然堅(jiān)持自己配送的基調(diào)。柯康保對(duì)記者解釋：一般企業(yè)的物流配送成本由三個(gè)方面構(gòu)成，一是物流中心的租金；二是物流中心的人工；三是車輛折舊，過橋、過路費(fèi)用和油費(fèi)等。其中倉(cāng)租是大頭，油價(jià)則大概占配送成本的15%，占銷售額的比重則在千分之二到千分之三。“正因?yàn)檫@樣，雖然油價(jià)上漲帶給企業(yè)不少壓力，但暫時(shí)來看，企業(yè)還擁有一定的緩沖空間，可以通過內(nèi)部協(xié)調(diào)來緩解壓力。”　　
　　另外，柯康保還表示，雖然暫時(shí)不考慮為其他公司提供配送服務(wù)，但只要廣州的大物流中心建好之后，在容量大，又有余力的情況下，可以考慮為其他公司提供配送服務(wù)。將物流中心由傳統(tǒng)的成本部門轉(zhuǎn)化為盈利部門。看來，上述各項(xiàng)理由大概正是在油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)的威脅下，柯康保和大參林還能保持一定程度氣定神閑的原因。