最近幾年，物流方面的論壇與會(huì)議沉渣泛起，讓人感覺(jué)到物流的熱火與喧鬧。但當(dāng)物流論壇中出現(xiàn)銀行等相關(guān)機(jī)構(gòu)的身影時(shí)，人們?cè)诟杏X(jué)到物流論壇的熱度時(shí)又多了一個(gè)觀察業(yè)界的視角。 

不久前，在深圳舉辦了一場(chǎng)題為“物流、供應(yīng)鏈及融資安排論壇”。盡管這場(chǎng)論壇是首屆國(guó)際物流暨供應(yīng)鏈博覽會(huì)的活動(dòng)之一，但仍然吸引了不少業(yè)界人士的眼光。在論壇上，深圳發(fā)展銀行重點(diǎn)推介了供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。對(duì)于喧鬧多年的物流業(yè)而言，有了銀行等金融機(jī)構(gòu)參與，顯然是個(gè)好消息。現(xiàn)階段的供應(yīng)鏈金融，就像一盞不滅的油燈，雖然火苗并不是很大，但是卻越燃越旺。 

  

蜷伏欲躍的UPS 

我們較早時(shí)認(rèn)識(shí)的物流金融概念，可能都與UPS有關(guān)。世界快遞巨頭UPS的核心業(yè)務(wù)不僅僅局限于快遞，貨物流、信息流和資金流是構(gòu)成UPS商務(wù)活動(dòng)的三個(gè)要素。在當(dāng)遍布中國(guó)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)以及位于上海的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心都布局停當(dāng)之后，UPS開始醞釀新的擴(kuò)張步伐。有業(yè)界傳聞，UPS正在為今后在華引進(jìn)其金融服務(wù)悄然地做著前期鋪墊工作。 

每一天，UPS都在奔走于沃爾瑪?shù)却筮M(jìn)口商和東南亞數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小供應(yīng)商之間。UPS在兩周內(nèi)把貨款先打給出口供應(yīng)商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)以及得到一筆可觀的手續(xù)費(fèi)。這樣，小型出口商得到及時(shí)的現(xiàn)金流，而擁有銀行的UPS則在美國(guó)和進(jìn)口商一對(duì)一結(jié)算。UPS金融部門在其中能提供包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國(guó)際性金融產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。 

目前，UPS已在全球60多個(gè)國(guó)家開展金融服務(wù)。對(duì)于龐大的中國(guó)市場(chǎng)，由于有關(guān)政策的限制，其金融服務(wù)在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的中國(guó)市場(chǎng)還未能開展。但是，UPS從來(lái)未有任何松懈，而是像一只將要捕獵的獅子一樣靜靜地伏下身子，收起利爪，以等待有利時(shí)機(jī)。 

自2001年UPS開通中美直航的業(yè)務(wù)以來(lái)，來(lái)自中國(guó)的出口業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率就一直保持35%之上，在整個(gè)UPS的亞太市場(chǎng)中，來(lái)自中國(guó)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到了第一位。記者獲悉，2003年度，UPS中國(guó)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)45%，尤其在第四季度，其業(yè)務(wù)同比增幅達(dá)50%，今年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)預(yù)期比去年還高。 

UPS董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官邁克·埃斯丘曾表示，如何創(chuàng)造一個(gè)有利于貨物流動(dòng)、自由進(jìn)出中國(guó)的良好環(huán)境，對(duì)UPS進(jìn)一步促進(jìn)發(fā)展在華業(yè)務(wù)非常關(guān)鍵。他說(shuō)：“在我們看來(lái)，這樣的改善應(yīng)該包括優(yōu)化海關(guān)及代理業(yè)務(wù)流程、對(duì)航權(quán)以及資金進(jìn)出中國(guó)提供靈活的方式，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫物流。”顯然，無(wú)論從完善在華業(yè)務(wù)還是全球網(wǎng)絡(luò)的角度考慮，UPS都期盼早日在華開展資金流業(yè)務(wù)。 

  

中小企業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn) 

相對(duì)于UPS的雄心滿腹，四大銀行似乎無(wú)暇顧及物流方面的金融業(yè)務(wù)。這讓深圳發(fā)展銀行等銀行看到了機(jī)會(huì)。 

UPS的超強(qiáng)實(shí)力世人皆知，但深發(fā)展也并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。真要在物流金融領(lǐng)域較個(gè)高低，輸贏尚不盡知。因?yàn)樯钲诎l(fā)展銀行并沒(méi)有受到政策門檻的限制，更重要的是他們已經(jīng)牛刀小試，而且斬獲頗豐。 

2005年，深圳發(fā)展銀行正式整合推出“供應(yīng)鏈金融”業(yè)務(wù)，將緊貼產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈推出“橫到邊、豎到底”縱深服務(wù)，解決國(guó)內(nèi)中小企業(yè)融資難問(wèn)題，以及資金在供應(yīng)鏈中的不平衡問(wèn)題。 

國(guó)內(nèi)三大物流巨頭——中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司自2005年與深發(fā)展簽署了對(duì)總戰(zhàn)略合作協(xié)議以來(lái)，截止到2006年9月末，三家合作物流公司從中新增物流與貨押監(jiān)管貨值累計(jì)將近500億元。 

深發(fā)展相關(guān)專家表示，銀行之前提供的貿(mào)易融資業(yè)務(wù)，多數(shù)只服務(wù)到某一個(gè)供應(yīng)鏈段落兩端上下游企業(yè)，但產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)逐步從企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。上下游配套企業(yè)大多是難以從銀行融資的中小企業(yè)，容易造成資金鏈?zhǔn)�分緊張。 

而深發(fā)展“供應(yīng)鏈金融”正是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為供應(yīng)鏈協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)而生。 

“供應(yīng)鏈金融”從核心企業(yè)入手研判其整個(gè)供應(yīng)鏈，不僅將資金有效注入處于相對(duì)弱勢(shì)的上下游配套中小企業(yè)，解決供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш鈫?wèn)題，而且將銀行信用融入上下游企業(yè)的購(gòu)銷行為，增強(qiáng)其商業(yè)信用，改善其談判地位，使供應(yīng)鏈成員地位更加平等。 

據(jù)悉，深發(fā)展從2005年7月正式確定實(shí)施“面向中小企業(yè)”、“面向貿(mào)易融資”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，2005年全年累計(jì)投向供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的資金總額超過(guò)2500億元。該行供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)保持了較好的資產(chǎn)質(zhì)量，貨押業(yè)務(wù)不良率維持在0.5%以內(nèi)。 

容易引起人們聯(lián)想的是，UPS的物流金融戰(zhàn)略，也將核心顧客定位在了中小企業(yè)。在2006年初，UPS公布了年度《亞洲商業(yè)監(jiān)察》報(bào)告，其中顯示：來(lái)自亞洲各國(guó)的1065名企業(yè)家絕大多數(shù)都認(rèn)為，中國(guó)的中小企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，23%的中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人指出現(xiàn)金流問(wèn)題是他們最為關(guān)注的，這在一定程度上是因?yàn)閷?duì)亞洲信貸及金融服務(wù)供應(yīng)商的不滿，他們都抱怨銀行對(duì)他們貸款十分嚴(yán)厲。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2003年中國(guó)中小企業(yè)達(dá)到2000多萬(wàn)家，按照23%的比例，460萬(wàn)家中小企業(yè)正在遭遇現(xiàn)金流的困擾。 

作為一家縱橫全球市場(chǎng)多年的物流巨頭，UPS顯然看到了其中的商機(jī)，而且，這是其熟悉的一個(gè)市場(chǎng)。UPS中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理兼首席代表陳學(xué)淳表示，“UPS可提供品種齊全的服務(wù)項(xiàng)目以推動(dòng)全球范圍內(nèi)貨物流、信息流和資金流實(shí)現(xiàn)同步協(xié)調(diào)運(yùn)行。”其物流金融是一個(gè)新的概念，在物流金融中涉及三個(gè)主體：物流企業(yè)、客戶和金融機(jī)構(gòu)，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)為資金需求方企業(yè)提供融資。收購(gòu)美國(guó)第一國(guó)際銀行（FirstInternational）后，UPS將其改造成旗下的金融部門（UPS Capital），給UPS的金融服務(wù)注入了強(qiáng)大的實(shí)力。 

實(shí)際上，物流所要解決的實(shí)質(zhì)問(wèn)題，就是盡量減少與壓縮物流過(guò)程中的時(shí)間與空間。就目前的物流運(yùn)作水平而言，產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%，物流過(guò)程占用的時(shí)間約占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%。而且，經(jīng)銷商用于庫(kù)存占?jí)汉筒少?gòu)的在途資金也無(wú)法迅速回收，大大影響了企業(yè)生產(chǎn)銷售的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。 

而在UPS提供的資金流服務(wù)中，UPS在收貨的同時(shí)直接給出口商提供預(yù)付貨款，貨物即是抵押，這樣，小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流；UPS再通過(guò)UPS銀行實(shí)現(xiàn)與進(jìn)口商的結(jié)算，而貨物在UPS手中，也不必?fù)?dān)心進(jìn)口商賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，借用UPS的資金流，貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn)，如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動(dòng)用途，便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。 

在UPS公司的網(wǎng)站主頁(yè)上，UPS對(duì)于金融業(yè)務(wù)的解釋是：為成長(zhǎng)中的中小企業(yè)提供資金解決方案。除了物流金融，還包括為中小企業(yè)提供貸款，但目前貸款仍局限于美國(guó)。 

目前，UPS正著力于把這套“全程供應(yīng)鏈管理”搬到中國(guó)來(lái)。但是，UPS銀行要在中國(guó)開展金融服務(wù)，似乎又面臨著一些政策門檻。那么，UPS會(huì)和中國(guó)的銀行甚至深圳發(fā)展銀行合作嗎？一切都還難以預(yù)料。 

  

深發(fā)展的野心 

實(shí)際上，與UPS擁有同樣野心的還有DHL。DHL董事會(huì)主席崇文禮就曾經(jīng)表示，為目前旗下包裹快遞服務(wù)與郵政銀行不可同時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)而感到遺憾。 

盡管面臨物流巨頭們強(qiáng)勢(shì)壓境的局面，但深圳發(fā)展銀行卻似乎更愿意按照自己的節(jié)奏來(lái)推進(jìn)物流方面的金融服務(wù)。實(shí)際上，深圳發(fā)展銀行很早就推出了一系列專門針對(duì)物流市場(chǎng)的金融產(chǎn)品。因此，如果形容深圳發(fā)展銀行鉆了UPS由于政策限制而留下來(lái)的市場(chǎng)縫隙，似乎并不妥當(dāng)。 

從1999年開始，深發(fā)展即規(guī)模化經(jīng)營(yíng)供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)。而今，這項(xiàng)業(yè)務(wù)拓展帶來(lái)的良性循環(huán)使得深發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)新周期不斷縮短，貨押融資、票據(jù)融資和能源金融等也在業(yè)界居于領(lǐng)先。 

自2005年7月深發(fā)展正式確定公司業(yè)務(wù)“面向中小企業(yè)”、“面向貿(mào)易融資”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，深發(fā)展貿(mào)易融資投放力度迅速加大。2005年全年，深發(fā)展累計(jì)投向供應(yīng)鏈貿(mào)易融資的資金總額超過(guò)2500億元，累計(jì)扶持超過(guò)1萬(wàn)家中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)成長(zhǎng)。目前，深發(fā)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)保持了較好的資產(chǎn)質(zhì)量，以貨押業(yè)務(wù)為例，這項(xiàng)業(yè)務(wù)自開辦以來(lái)，不良率維持在0.5%以內(nèi)。 

利差是商業(yè)銀行的傳統(tǒng)收入來(lái)源，但隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這項(xiàng)收入來(lái)源正在不斷縮小。同時(shí)，拓展中小企業(yè)貸款等業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)正在不斷升溫。如何盡快地在相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開金融創(chuàng)新，將是未來(lái)商業(yè)銀行成敗的關(guān)鍵。而深圳發(fā)展銀行，顯然在這場(chǎng)角逐中走在了前列。 

供應(yīng)鏈金融的獨(dú)特魅力在于，能促使商業(yè)銀行跳出只為單個(gè)企業(yè)提供金融服務(wù)的局限，創(chuàng)新性的讓銀行從一個(gè)全新的高度和供應(yīng)鏈全局，來(lái)考察實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這從根本上改變了銀行業(yè)傳統(tǒng)的觀察視野、思維脈絡(luò)、信貸文化和發(fā)展戰(zhàn)略。深圳發(fā)展銀行在供應(yīng)鏈金融方面的創(chuàng)新步伐似乎越走越堅(jiān)定。 

比如，“供應(yīng)鏈金融”中的“動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資”就是專為“存貨類”企業(yè)解決融資難題的特色產(chǎn)品。深發(fā)展“動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資”可采用逐批質(zhì)押、逐批融資的方式，企業(yè)需要銷售時(shí)可以交付保證金提取貨物，也可以采用以貨易貨的方式，用符合深發(fā)展要求的新的等值貨物替代打算提取的貨物。據(jù)了解，深發(fā)展是國(guó)內(nèi)最早開展動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押貸款的銀行，并憑借持續(xù)不斷的創(chuàng)新一直在該領(lǐng)域引領(lǐng)市場(chǎng)，服務(wù)深入到鋼鐵、汽車、有色金屬、石油化工、煤炭等十幾個(gè)行業(yè)。 

深發(fā)展還在礦產(chǎn)和能源貿(mào)易行業(yè)推出了“1＋N”服務(wù)方案。在“物流、供應(yīng)鏈及融資安排論壇”上，深發(fā)展金融專家認(rèn)為，供應(yīng)鏈金融并非某一單一的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品，而是該行自主創(chuàng)新的公司業(yè)務(wù)新模式。它改變了過(guò)去銀行對(duì)單一企業(yè)主體的授信模式，而是圍繞某“1”家核心企業(yè)，從原材料采購(gòu)，到制成中間及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中這一供應(yīng)鏈鏈條，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體，全方位地為鏈條上的“N”個(gè)企業(yè)提供融資服務(wù)，通過(guò)相關(guān)企業(yè)的職能分工與合作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。因此，它也被稱為“1+N”模式。 

早在2000年，深發(fā)展就開始在國(guó)內(nèi)個(gè)別分行嘗試“1+N”貿(mào)易融資業(yè)務(wù)，通過(guò)深入分行所在地的主流經(jīng)濟(jì)，迄今其廣州分行的“能源金融”、佛山分行的“有色金融”，上海分行的“汽車金融”和大連分行的“糧食金融”已在同業(yè)中形成較強(qiáng)的品牌效應(yīng)，特別是“能源金融”還得到了中國(guó)銀監(jiān)會(huì)的高度認(rèn)可。同時(shí)，該行培養(yǎng)了中興通訊、一汽大眾、北京現(xiàn)代、格力、聯(lián)想、廣州本田等核心企業(yè)客戶，與中遠(yuǎn)、中國(guó)外運(yùn)、中國(guó)儲(chǔ)備等大的物流公司建立了總部對(duì)總部的戰(zhàn)略合作關(guān)系，由此向外延伸服務(wù)了上萬(wàn)家中小企業(yè)。 

據(jù)悉，隨著供應(yīng)鏈金融在部分分行實(shí)踐成功，深發(fā)展將由點(diǎn)及面在全行18家分行推行。目前，青島分行的“鐵礦石金融”、天津分行的“煤炭焦炭金融”也已初具影響力。按該行的這一創(chuàng)新規(guī)劃，深發(fā)展最終有望成為擁有數(shù)條“供應(yīng)鏈金融”業(yè)務(wù)的貿(mào)易融資專業(yè)銀行，以差異化業(yè)務(wù)和服務(wù)實(shí)現(xiàn)銀行核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 

目前商業(yè)界的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)成為供應(yīng)鏈協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)。UPS與深發(fā)展都是這場(chǎng)商業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中嗅覺(jué)靈敏的捕略者，他們都期望占據(jù)金融這個(gè)物流競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中究竟誰(shuí)將占盡先機(jī)？一切都還難以預(yù)料。 

  

延伸閱讀 

2007最佳商業(yè)模式第4名 

　　深發(fā)展：供應(yīng)鏈金融 

　　文/李 彤 本刊記者 何飏杉 

　　作者簡(jiǎn)介：李彤，商界傳媒企業(yè)研究院副院長(zhǎng)，北京商界融信投資顧問(wèn)有限公司執(zhí)行董事、副總經(jīng)理 

　　企業(yè)全稱：深圳發(fā)展銀行 

　　掌 門 人：法蘭克·紐曼 

　　主營(yíng)業(yè)務(wù)：金融業(yè) 

　　年度亮點(diǎn)： 

　　2006年，深發(fā)展在全國(guó)率先推出“供應(yīng)鏈金融”服務(wù)，整合資源，面向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供本外幣、離在岸一體化的全鏈條金融服務(wù)。貿(mào)易融資客戶和業(yè)務(wù)量均取得50%的增長(zhǎng)，不良率繼續(xù)維持在1%以下。2006年12月初，深發(fā)展“供應(yīng)鏈金融”獲得深圳市第二屆金融創(chuàng)新獎(jiǎng)。 

　　核心邏輯： 

　　供應(yīng)鏈金融是將產(chǎn)業(yè)上下游的相關(guān)企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)提供融資服務(wù)。這樣一來(lái)，供應(yīng)鏈上相關(guān)的中小企業(yè)得到融資支持，快速成長(zhǎng)，從而解決供應(yīng)鏈上資金分配不平衡的問(wèn)題，提升整個(gè)供應(yīng)鏈甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而打通了這條供應(yīng)鏈的深發(fā)展銀行，也打開了自己的業(yè)務(wù)之門，甚至由此“獨(dú)霸”該鏈條上所有相關(guān)企業(yè)的金融業(yè)務(wù)。目前，深發(fā)展已經(jīng)在能源、鋼材、汽車、糧食等一系列核心企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈條明確的行業(yè)中成功推行了“供應(yīng)鏈金融”。 

　　模式路徑： 

　　案例調(diào)研 

　　2007年，深發(fā)展獨(dú)創(chuàng)的“供應(yīng)鏈金融”獲得了主流的認(rèn)可和追捧。 

　　6月，2007國(guó)際金融資本高峰論壇將“國(guó)際金融產(chǎn)品創(chuàng)新卓越表現(xiàn)大獎(jiǎng)”頒給深發(fā)展的“供應(yīng)鏈金融”，它也因此成為唯一獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的中國(guó)內(nèi)地企業(yè)。而曾經(jīng)高高在上的四大國(guó)有銀行，民生、招商等知名股份制銀行，甚至外資銀行都紛紛迅速加入供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中來(lái)。 

　　有數(shù)據(jù)顯示，從2006年中正式整合推出“供應(yīng)鏈金融”服務(wù)后，深發(fā)展貿(mào)易融資客戶和業(yè)務(wù)量均取得50%的增長(zhǎng)，全年累計(jì)融資近3000億，而整體不良率僅為0.4%。 

　　為何一個(gè)銀行的模式創(chuàng)新會(huì)吸引如此多的關(guān)注與學(xué)習(xí)，供應(yīng)鏈金融到底有何獨(dú)特的魅力？我們從一個(gè)企業(yè)樣本開始也許更有助于理解。 

　　企業(yè)樣本 

　　“銀行追著大企業(yè)跑，小企業(yè)追著銀行跑”，這就是中國(guó)銀行業(yè)的現(xiàn)狀。越需要錢的越貸不到款，小企業(yè)貸款難已成了老生常談，重慶永安配件公司就是這樣一家貸不到款的小企業(yè)。 

　　重慶永安配件廠專為本市知名摩托車企業(yè)飛翔摩托生產(chǎn)零配件。最近，它剛完成基礎(chǔ)生產(chǎn)線的建設(shè)，產(chǎn)能得到提高。由于飛翔摩托車出口量大增，已經(jīng)和永安簽下了長(zhǎng)單供貨合同。然而，基礎(chǔ)建設(shè)已將永安廠的流動(dòng)資金消耗殆盡，該廠急需原料款，完成訂單，否則就可能破產(chǎn)。 

　　于是，該廠經(jīng)理黃永安希望能申請(qǐng)到一筆中長(zhǎng)期貸款。黃永安將所有資信材料備齊，分別向幾家大銀行申請(qǐng)貸款。 

　　黃永安被這幾家銀行先后拒之門外。 

　　銀行的考慮：永安配件廠缺乏有效的抵押物和擔(dān)保措施，信用不足。單筆貸款金額小，筆數(shù)卻多，貸款風(fēng)險(xiǎn)較大，收益較低。這類中小企業(yè)還普遍有偷漏稅的行為。貸款得不償失。 

　　最后，朋友建議他去深圳發(fā)展銀行試試。 

　　深發(fā)展的工作人員關(guān)心另一些問(wèn)題：永安廠上游是什么企業(yè)？實(shí)力是否雄厚？永安廠下游是什么企業(yè)，實(shí)力如何？永安廠的產(chǎn)品銷售情況如何，一年訂單有多少？ 

　　深發(fā)展的考慮：永安廠的困難在于它上的上下游都是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)——上游的豐鋼要求先款后貨，下游的飛翔摩托要求先貨后款，擠占了永安廠有限的流動(dòng)資金。但永安廠也有優(yōu)勢(shì)，訂單充足，產(chǎn)能較高。其上下游企業(yè)雖然要求苛刻，卻資本雄厚，信用度高。 

　　深發(fā)展提出三種思路： 

　　一、巧用強(qiáng)勢(shì)企業(yè)信用，解決預(yù)付款之困。由于永安廠和豐鋼有長(zhǎng)期而良好的合作關(guān)系，永安廠、豐鋼和銀行可以簽訂三方協(xié)議，預(yù)先設(shè)定永安廠為商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)代理人，代理豐鋼背書，然后永安廠憑商業(yè)承兌匯票和保貼函向銀行申請(qǐng)貼現(xiàn)。貼現(xiàn)后，深發(fā)展銀行將貼現(xiàn)款(即永安廠購(gòu)買鋼材原料的款項(xiàng))直接轉(zhuǎn)入豐鋼的指定賬戶，豐鋼接款發(fā)貨，解決原料供應(yīng)問(wèn)題。 

　　二、盤活企業(yè)存貨。如果豐鋼只接受銀票或貸款，不愿讓永安廠代理貼現(xiàn)。深發(fā)展、永安廠及豐鋼，可以協(xié)商后簽訂三方協(xié)議，先票后貨。深發(fā)展直接將原料款支付給豐鋼，豐鋼接款后，發(fā)貨到銀行指定地點(diǎn)，由銀行指定的物流監(jiān)管方進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，形成存貨質(zhì)押融資。永安廠每接一筆訂單，交一筆錢給銀行贖貨，銀行就指令倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管機(jī)構(gòu)放一批原料給永安廠，從而完成這一輪的生產(chǎn)。 

　　三、活用應(yīng)收賬款。如果飛翔摩托屢屢拖欠貨款，永安廠連贖貨的流動(dòng)資金都沒(méi)有又該怎么辦？永安廠只要將應(yīng)收款委托給深發(fā)展管理，深發(fā)展就可以根據(jù)這些應(yīng)收賬款的數(shù)額，給予永安廠一個(gè)融資額度，永安廠憑此額度可獲得連續(xù)的融資安排和應(yīng)收賬款管理服務(wù)，無(wú)需提供其它保證或抵押擔(dān)保。 

　　深發(fā)展的工作人員表示，只要永安廠訂單不斷，這三種方式都可以長(zhǎng)期執(zhí)行，也就是說(shuō)，永安加工廠獲得了一筆長(zhǎng)期貸款。 

　　結(jié)果： 

　　永安廠與深發(fā)展銀行合作了三年，永安廠的銷售收入從6億元增加到25億元。 

　　深發(fā)展以永安廠為突破口入手，從貸款入手，將金融服務(wù)上溯下延，擴(kuò)展到整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)的每一家企業(yè)，“橫到邊、豎到底”，把生意做通了。之前財(cái)大氣粗只跟大銀行合作的飛翔摩托發(fā)現(xiàn)，自己上下游的供應(yīng)商、銷售商都跟深發(fā)展合作，接洽之后看到深發(fā)展對(duì)自己這樣的進(jìn)出口企業(yè)也有一整套結(jié)算理財(cái)解決方案，于是也順理成章變成了深發(fā)展的客戶。而豐鋼，則成為深發(fā)展進(jìn)入另一個(gè)鏈條——鋼鐵行業(yè)的突破口。 

　　供應(yīng)鏈金融：這種獨(dú)特的融資方式，就是“供應(yīng)鏈金融”。對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的單個(gè)企業(yè)或上下游多個(gè)企業(yè)提供全面金融服務(wù)，以促進(jìn)供應(yīng)鏈核心企業(yè)及上下游配套企業(yè)“產(chǎn)—供—銷”鏈條的穩(wěn)固和流轉(zhuǎn)暢順，并通過(guò)金融資本與實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)的協(xié)作，構(gòu)筑銀行、企業(yè)和商品供應(yīng)鏈互利共存、持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。由于一條產(chǎn)業(yè)鏈上80%都是中小企業(yè)，普遍缺少資金，因此，中小企業(yè)不但是供應(yīng)鏈金融主要的支持對(duì)象，也是銀行“插進(jìn)”產(chǎn)業(yè)鏈的突破口。 

　　供應(yīng)鏈金融的核心：在此個(gè)案中，深發(fā)展抓住了一個(gè)核心理念——“自償性”。永安廠資產(chǎn)雖少，但他能做到“借一筆、完一單、還一筆”，自貸自償，銀行的貸款就是安全的。 

　　深發(fā)展只要將供應(yīng)鏈上的企業(yè)“誰(shuí)在做生意、做什么生意、怎么做生意、和誰(shuí)做生意、過(guò)往做得如何”這些方面考察清楚，就可以判斷能否放貸。當(dāng)銀行牢牢抓住了一個(gè)企業(yè)、甚至一條產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的物流和資金的動(dòng)向的時(shí)候，為供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)提供貸款的風(fēng)險(xiǎn)比做單個(gè)企業(yè)小得多。 

　　融資三大路徑：深發(fā)展給永安廠的三個(gè)思路，幾乎適用于所有中小企業(yè)。不管是供應(yīng)鏈上的原料供應(yīng)商、制造商、分銷商還是零售商，也不管生意在國(guó)內(nèi)還是遍布全球，其融資方式都可以統(tǒng)合到“預(yù)付類”、“應(yīng)收類”和“存貨類”三大路徑中去。循著這三大路徑，深發(fā)展可以為各類企業(yè)量身訂造個(gè)性金融產(chǎn)品。 

　　從點(diǎn)到鏈之路 

　　“供應(yīng)鏈金融”事實(shí)上是被逼出來(lái)的！在這之前，與四大國(guó)有銀行相比，深發(fā)展問(wèn)題不少，支持不多，外有列強(qiáng)虎視眈眈，內(nèi)有同行壟斷資源。在這種內(nèi)憂外患之下，深發(fā)展的前景一度堪憂。 

　　這時(shí)，廣州分行探索出了一條新路。 

　　剖析中小企業(yè)。廣東省是缺電大省，火力發(fā)電廠很多，而國(guó)內(nèi)80%的燃料油都來(lái)自廣東口岸，廣東省成為燃料油的集散地。廣東分行的工作人員發(fā)現(xiàn)，在為電廠采購(gòu)原料的供貨商和電廠之間，處于貿(mào)易優(yōu)勢(shì)地位的電廠一般會(huì)要求供貨商先貨后款，時(shí)常讓他們資金吃緊。許多供貨商需要小額貸款，卻求貸無(wú)門。 

　　既然國(guó)有大銀行專為大型電廠、電網(wǎng)融資，深發(fā)展能不能包干這些供貨商呢？ 

　　但是，這些供貨商確實(shí)資產(chǎn)少、信用低，怎么貸款才能降低銀行風(fēng)險(xiǎn)？看點(diǎn)不行，看“鏈”呢？他們將能源行業(yè)中的貿(mào)易活動(dòng)串起來(lái)分析發(fā)現(xiàn)：中小企業(yè)融資難，原因并不一定在企業(yè)自身，而是因?yàn)殒湕l上的核心企業(yè)擠占了上下游配套中小企業(yè)的資金和信用。一條供應(yīng)鏈里占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的核心企業(yè)，可以利用其強(qiáng)勢(shì)地位，要求原料供應(yīng)商先貨后款，對(duì)下游的經(jīng)銷商，又要求先款后貨。競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)、規(guī)模越大的核心企業(yè)，對(duì)上下游的壓力越大。 

　　他們發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)擁有的存貨和應(yīng)收賬款價(jià)值是其不動(dòng)產(chǎn)價(jià)值的1.5倍，這就是中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)！只要盤活了他們，中小企業(yè)貸款難迎刃而解。 

　　“1+N”貿(mào)易融資。《巴塞爾協(xié)議》上“貿(mào)易融資”的內(nèi)容，啟發(fā)了廣州分行，他們提出了“1+N”貿(mào)易融資的概念。所謂“1”是供應(yīng)鏈上的中心企業(yè)，“N”則是鏈條上的中小企業(yè)。從“N”入手，用“N”來(lái)包圍“1”！ 

　　這個(gè)“1+N”就是“供應(yīng)鏈金融”的雛形。廣州分行也成為該業(yè)務(wù)的試驗(yàn)田。 

　　廣州分行考察發(fā)現(xiàn)，能源行業(yè)的供貨商一般沒(méi)有固定資產(chǎn)，應(yīng)收賬款非常充足。工作人員據(jù)此定制了一套融資辦法——用應(yīng)收賬款向銀行質(zhì)押融資，解決燃眉之急。這套辦法讓大量經(jīng)銷商涌向了深發(fā)展。 

　　事實(shí)上，這些供貨商不但是發(fā)電廠的“上家”，也是煉油廠的“上家”，煉油廠同樣擠占了供貨商的資金。已經(jīng)與眾多供貨商建立長(zhǎng)期信貸關(guān)系的深發(fā)展，攜眾多“上家”和煉油廠展開談判，與之進(jìn)行融資合作，借助煉油廠這個(gè)中心企業(yè)向外輻射，或者為其上游的原料供貨商、進(jìn)口企業(yè)提供貸款，或者向其下游的汽油、柴油、PVC等系列石化產(chǎn)品的經(jīng)銷商提供融資服務(wù)。這一輪輻射之后，深發(fā)展開始向石化產(chǎn)業(yè)上溯，以千萬(wàn)個(gè)經(jīng)銷商，“包圍”了國(guó)內(nèi)能源巨頭如中石油、中石化、中海油等。達(dá)成合作關(guān)系之后，再以這些巨頭為出發(fā)點(diǎn)，將能源融資網(wǎng)絡(luò)撒向全國(guó)。這就是所謂的“橫到底，豎到邊”。 

　　2004年7月，深發(fā)展總行與中化集團(tuán)在北京簽署票據(jù)業(yè)務(wù)全面合作協(xié)議，深發(fā)展的各分支行已經(jīng)形成了一個(gè)整體的能源產(chǎn)業(yè)融資平臺(tái)。僅廣州分行一家，每年為能源企業(yè)提供的融資額度就高達(dá)100多億，分行的審批權(quán)限就有2億人民幣。 

　　另一方面，隨著與能源進(jìn)出口商的合作增多，深發(fā)展與外資銀行的票據(jù)往來(lái)也日漸密切，能源服務(wù)專業(yè)銀行——法國(guó)興業(yè)集團(tuán)與深發(fā)展廣州分行多次合作后，給予深發(fā)展廣州分行10億美元的信用額度，并愿與之?dāng)y手開拓中國(guó)能源金融產(chǎn)業(yè)鏈。深發(fā)展在能源金融的融資領(lǐng)域中一家獨(dú)大的局面已初步形成。 

　　內(nèi)部改革。這個(gè)試點(diǎn)的成功讓深發(fā)展上下都興奮起來(lái)，深發(fā)展將“1+N”貿(mào)易融資作為銀行發(fā)展的方向，及時(shí)在內(nèi)部進(jìn)行了改革，最為獨(dú)特的就是撤銷了公司銀行部(對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù))、國(guó)際業(yè)務(wù)部(對(duì)應(yīng)國(guó)際業(yè)務(wù))，而成立了貿(mào)易融資部，專注于供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的開拓。此外，深發(fā)展開始推行貿(mào)易金融的事業(yè)部制，將以前按地域劃分業(yè)務(wù)范圍，變?yōu)榘葱袠I(yè)劃分，一個(gè)事業(yè)部掌握一個(gè)行業(yè)、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)信息，制定產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展規(guī)劃，負(fù)責(zé)與核心企業(yè)談判，再根據(jù)具體情況進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和營(yíng)銷策劃，進(jìn)行貸款審批。 

　　2005年，深發(fā)展根據(jù)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的特點(diǎn)，建立起區(qū)域模塊。北京、上海等為“總部經(jīng)濟(jì)”，廣州、青島、大連、天津等為“港口經(jīng)濟(jì)”，浙江地區(qū)為“塊狀經(jīng)濟(jì)”，一些集中經(jīng)濟(jì)較為突出的省會(huì)城市，則以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主。如今，廣州分行的“能源金融”，佛山分行的“有色金融”，上海分行的“汽車金融”和大連分行的“糧食金融”，西南的重慶、昆明、成都分行的“有色金融”、“農(nóng)產(chǎn)品金融”等已形成品牌。深發(fā)展“供應(yīng)鏈金融”的整合已是水到渠成。 

　　同年，美國(guó)新橋投資進(jìn)駐，深發(fā)展整體轉(zhuǎn)型；2006年，深發(fā)展正式整合推出“供應(yīng)鏈金融”品牌，并正式確立了“面向中小企業(yè)，面向貿(mào)易融資，建設(shè)貿(mào)易融資專業(yè)銀行”的發(fā)展戰(zhàn)略。 

　　分析師點(diǎn)評(píng) 

　　孫紅偉 

　　融勤國(guó)際董事長(zhǎng) 

　　深發(fā)展的成功之處，并非它“心地善良”地解決了中小企業(yè)融資難的問(wèn)題，而在于它把同行認(rèn)為高風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)，以低風(fēng)險(xiǎn)的方式占領(lǐng)了，并創(chuàng)造了弱勢(shì)銀行強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的典范。 

　　在通常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，弱勢(shì)企業(yè)要獲得跨越式發(fā)展，必須提供獨(dú)特的產(chǎn)品和服務(wù)，否則按通常的路徑成長(zhǎng)，不但速度慢，而且原有的通路可能已經(jīng)被行業(yè)領(lǐng)袖挖掘殆盡。所以，對(duì)于弱勢(shì)企業(yè)，尋找和挖掘空白市場(chǎng)是快速崛起的捷徑。而空白市場(chǎng)要么隱藏得很深，需要細(xì)分才能發(fā)現(xiàn)；要么困難很大，風(fēng)險(xiǎn)很高，一般企業(yè)輕易不敢碰觸，這就是弱勢(shì)企業(yè)崛起的難處。 

　　中小企業(yè)融資難問(wèn)題無(wú)疑屬于后者——高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。“有困難的地方就會(huì)有需求，有需求的地方就會(huì)有市場(chǎng)”，中小企業(yè)融資肯定是一塊很大的市場(chǎng)，但一般銀行輕易不敢嘗試，因?yàn)殂y行并非慈善家，他們不可能為了扶持中小企業(yè)而盲目放貸。 

　　因此，深發(fā)展供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新意義在于，它通過(guò)“巧用強(qiáng)勢(shì)企業(yè)信用，盤活企業(yè)存貨，活用應(yīng)收賬款”三大路徑將中小企業(yè)融資的風(fēng)險(xiǎn)化于無(wú)形。而其中“強(qiáng)勢(shì)企業(yè)信用、存貨、應(yīng)收賬款”都是一些通俗的招術(shù)，如果單獨(dú)看，并沒(méi)有多少新意，但是通過(guò)供應(yīng)鏈金融的組合，卻把原來(lái)中小企業(yè)融資難的三大障礙“信用弱、周轉(zhuǎn)資金缺乏、應(yīng)收賬款回收慢”解決了，從而使這一模式具有低風(fēng)險(xiǎn)的存在基礎(chǔ)。 

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅低風(fēng)險(xiǎn)還不夠，龐大的市場(chǎng)規(guī)模和廣闊的盈利前景才是促使企業(yè)開拓空白市場(chǎng)的原動(dòng)力，畢竟探索一個(gè)新模式的成本和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于延續(xù)舊模式。 

　　深發(fā)展供應(yīng)鏈金融之所以能受到同行追捧，也許還不僅僅是他攻克了中小企業(yè)的融資難問(wèn)題。更為同行擔(dān)憂的是，他可能以占供應(yīng)鏈上絕大多數(shù)的中小企業(yè)為起點(diǎn)，循著供應(yīng)鏈的路徑，逐步包圍核心企業(yè)，最后實(shí)現(xiàn)包攬整個(gè)供應(yīng)鏈的融資目的。這從它推出的“能源金融”、“有色金融”、“汽車金融”等可以窺見(jiàn)。而一旦它的“農(nóng)村包圍城市”的目的成功，那么原有的行業(yè)領(lǐng)袖們則地位不保，客戶將大量流失，后果堪憂。通過(guò)解決中小企業(yè)融資難的“供應(yīng)鏈金融”，一個(gè)行業(yè)一個(gè)行業(yè)的貫通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一連串的融資統(tǒng)合，這應(yīng)該是深發(fā)展不惜內(nèi)部大改革，來(lái)力推此模式的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。  

  

延伸閱讀 

美航運(yùn)新法沖擊全球港口 
2007年10月26日14:29 

美國(guó)制定新法《海運(yùn)貨物掃描法》(Law on Maritime Cargo Scanning Requirements)，要求外國(guó)港口對(duì)所有運(yùn)往美國(guó)的集裝箱進(jìn)行掃描，這會(huì)使一些港口獲益、一些受損，并迫使世界各地的港口進(jìn)行整合。 

《海運(yùn)貨物掃描法》已于今年8月正式通過(guò)，將于2012年生效。該法旨在防止恐怖分子利用貨運(yùn)集裝箱向美國(guó)走私武器或爆炸材料。歐洲和亞洲的港口官員表示，該法將對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。 

為了滿足該法律的要求，全球大約有700個(gè)港口需要添置X光或珈瑪射線掃描儀器用于掃描貨運(yùn)集裝箱。這些儀器體積龐大，每臺(tái)造價(jià)500萬(wàn)美元左右。儀器制造商預(yù)計(jì)訂單量將大幅增加。行業(yè)分析人士表示，每個(gè)港口需要購(gòu)買一到十臺(tái)集裝箱掃描儀器；否則就只好停止向美國(guó)出口。 

因小型及老舊的港口難以滿足該法律的要求，大型現(xiàn)代化港口的業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)會(huì)增加，在亞洲尤其如此。歐盟估計(jì)港口用于購(gòu)買和維護(hù)掃描儀器的平均基本費(fèi)用為1億美元左右，費(fèi)用太高了，所以如果一些較小的港口繼續(xù)向美國(guó)運(yùn)輸集裝箱，在業(yè)務(wù)上已不再劃算。 

像比利時(shí)安特衛(wèi)普這樣的大型老舊河港同樣處于劣勢(shì)。安特衛(wèi)普需要新建公路和橋梁才能把所有集裝箱從分散的碼頭運(yùn)去掃描，在美國(guó)這部法律生效時(shí)，安特衛(wèi)普的基礎(chǔ)設(shè)施可能還無(wú)法準(zhǔn)備就緒。比利時(shí)的海關(guān)官員列文•姆拉(Lieven Muylaert)說(shuō)，這可是增加數(shù)十億歐元費(fèi)用的事。 

在來(lái)自世界各地的反對(duì)聲浪中，歐盟的聲音最為響亮。歐盟擔(dān)心歐洲很多港口相對(duì)缺乏靈活性，這會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大亞洲和歐洲出口商之間的成本差，增加亞洲公司的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。與歐洲港口相比，亞洲新建港口通常面積更大，碼頭分布更緊湊。港口運(yùn)營(yíng)商和分析人士說(shuō)，在符合美國(guó)新法要求方面，亞洲港口遇到的困難更小。歐盟揚(yáng)言要對(duì)美國(guó)運(yùn)往歐盟的集裝箱采取類似的限制措施。 

自2001年911恐怖襲擊之后，美國(guó)不斷制定更嚴(yán)格的法律法規(guī)，以防止恐怖分子利用集裝箱走私武器。這種20或40英尺長(zhǎng)的鋼制集裝箱可以裝載從香蕉、玩具到割草機(jī)等各種貨物，在世界各地之間進(jìn)行運(yùn)輸。據(jù)美國(guó)官方統(tǒng)計(jì)，去年美國(guó)進(jìn)口了1,200萬(wàn)個(gè)集裝箱的貨物，今年預(yù)計(jì)還會(huì)增加。 

安全專家表示，該法律或許會(huì)減少恐怖分子從海上走私武器的事件，但不會(huì)使之徹底消除。倫敦一家咨詢公司Maritime Security Solutions Ltd.的董事總經(jīng)理吉姆•考林(Jim Cowling)說(shuō)，這是因?yàn)橛肵光掃描像集裝箱這樣龐大的物體分辨率較低；還有一個(gè)原因是，船只在離岸之后，仍可能會(huì)遇到麻煩。他說(shuō)，船只在海上航行的時(shí)候，有可能遭到劫持或被賄賂，從而搭載非法集裝箱。 

美國(guó)將采用新的方案取代現(xiàn)有基于風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)。現(xiàn)有系統(tǒng)只能對(duì)部分挑選出來(lái)的集裝箱進(jìn)行掃描，而新系統(tǒng)能以每分鐘3個(gè)集裝箱的速度用巨型X射線透視儀掃描出集裝箱內(nèi)每個(gè)形狀可疑的物品。相比之下，現(xiàn)在掃描一個(gè)集裝箱需要好幾分鐘時(shí)間。 

國(guó)際上主要的三家集裝箱掃描設(shè)備供應(yīng)商分別是同方威視技術(shù)股份有限公司(Nuctech Co.)、Science Applications International Corp.和Smiths Heinmann GmbH。其中，威視股份占據(jù)著亞洲的主要市場(chǎng)。Science Applications是美國(guó)國(guó)防部的承包商，業(yè)務(wù)主要在美國(guó)。Smiths Heinmann隸屬于泛歐公司Smiths Group PLC。分析師稱，OSI Systems Inc.旗下的Rapiscan Systems也在生產(chǎn)這類設(shè)備，不過(guò)該公司走的是接單生產(chǎn)的路線，其產(chǎn)品用其他公司的品牌。 

負(fù)責(zé)威視股份在歐洲銷售的Michel Lequy稱，現(xiàn)在每年接到的訂單增加到幾十筆，而2003年美國(guó)國(guó)會(huì)開始討論掃描法之前只有寥寥幾筆。他預(yù)計(jì)，隨著明年政府和港口開始為配合新規(guī)定而安排預(yù)算，訂單還會(huì)增加，公司業(yè)務(wù)將大大受益。 

雖然像安特衛(wèi)普這樣的港口為執(zhí)行新規(guī)定而產(chǎn)生的額外成本大部分可能會(huì)由歐洲國(guó)家政府承擔(dān)，但在歐盟嚴(yán)格的環(huán)境規(guī)定下，相關(guān)的建造工程可能會(huì)耗時(shí)數(shù)年，從而令這些港口面臨嚴(yán)重不利的局面。 

若安特衛(wèi)普遇到麻煩，則會(huì)給臨近的鹿特丹港帶來(lái)更多業(yè)務(wù)。因?yàn)槁固氐じ垡�比安特衛(wèi)普更緊湊，估計(jì)掃描設(shè)備能安裝的更快，花費(fèi)也相對(duì)更少。鹿特丹港首席運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)彼得•斯特魯伊斯(Peter Struijs)表示，加強(qiáng)安全檢查對(duì)鹿特丹港的業(yè)務(wù)是個(gè)好機(jī)會(huì)。 

法國(guó)港碼頭經(jīng)理飛利浦•雷維爾(Philippe Revel)稱，如果美國(guó)不對(duì)規(guī)定進(jìn)行大調(diào)整，像敦刻爾克及西班牙塞維利亞、意大利那不勒斯等小一些的港口就只能中斷對(duì)美國(guó)的船運(yùn)了，除非他們能吸引到多得多的客戶，從而使相關(guān)設(shè)備投資在經(jīng)濟(jì)上劃得來(lái)。 

布什政府已經(jīng)表示，為了便于監(jiān)控，打算將全世界向美國(guó)運(yùn)輸集裝箱的港口數(shù)量由目前的700座控制到100座左右。然而，港口的整合會(huì)迫使更多的卡車駛上歐洲本已擁擠不堪的道路，將運(yùn)往美國(guó)的貨物先送到距離遙遠(yuǎn)的大港口。 

港口運(yùn)營(yíng)商表示，美國(guó)的新規(guī)定所產(chǎn)生的長(zhǎng)期成本中，最主要的可能就是“滯留時(shí)間”延長(zhǎng)，即裝有貨物的集裝箱滯留在碼頭而無(wú)法裝船運(yùn)出的時(shí)間。據(jù)運(yùn)營(yíng)商估計(jì)，2012年之后，集裝箱的平均滯留時(shí)間將由原來(lái)的5天增加至7天。 

港口管理人士表示，若美國(guó)方面同意像沃爾瑪連鎖公司(Wal-Mart Stores Inc.)這樣自己完成集裝箱裝貨程序的企業(yè)自行掃描，那么就可以緩解新法規(guī)帶來(lái)的不利影響。沃爾瑪本身也反對(duì)實(shí)施新規(guī)定。 

德國(guó)不來(lái)梅港負(fù)責(zé)人安德烈亞斯•麥(Andreas Mai)表示，他們應(yīng)該不會(huì)被要求對(duì)所有集裝箱經(jīng)過(guò)X光檢查。不來(lái)梅港每天要向美國(guó)運(yùn)出上千個(gè)集裝箱，其中所裝載的貨物從奔馳汽車到紅牛飲料應(yīng)有盡有。 

麥此前已經(jīng)向美國(guó)政府官員游說(shuō)，希望只對(duì)個(gè)人或小公司裝貨的集裝箱進(jìn)行掃描。美國(guó)海關(guān)一位官員表示，政府會(huì)聽取此類意見(jiàn)。該官員稱，這方面的工作還在進(jìn)行中。