2008年7月２４日，波音中國有限公司（下稱“波音”）與同是波海航空復合材料部件有限公司（下稱“波海”）股東的美國赫氏公司達成協議，收購赫氏公司在波海的全部股權。波音將成為波海的控股股東。 
　　一周之前，在空中客車中國公司（下稱“空客”）與哈爾濱飛機工業集團有限公司（下稱“哈飛”）傳出將合資成立復合材料制造中心。
　　“設計、復合材料和維修都是飛機制造的重點業務�！�7月２8日，一位熟悉波音的業內人士說�！耙恢币詠�，波音忙著維修市場，空客則把飛機設計和總裝線帶到了中國。空客和哈飛的復合材料合資公司已經板上釘釘，波音自然也不甘落后。”
　　波音沒有公布具體的持股比例，僅表示已經取得波海的控股權。公開資料顯示，在收購赫氏公司持有的股份之前，波音擁有波海40%股份。
　　波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經理科維(Carolyn Corvi)說：“波海是波音全球供應鏈中不可缺少的一部分，增持波海股份將會取得共贏的效果�！�
　　此外，波音還將收購天津濱海新區毗鄰波�，F有設施的部分土地使用權，以便支持波海的進一步發展。
　　波海一直備受業內關注。這家成立于2002年的公司，專門從事航空航天復合材料結構與內飾部件生產，其股東包括波音、赫氏公司、中國一航。
　　波音和赫氏公司同時也是波海的客戶。據了解，波海為波音737、747、767、777和787提供零部件。此外，全球知名的宇航產品和服務供應商古德里奇集團也是波海的客戶。
　　熟悉波音的業內人士認為，控股波海是波音繼成立上海波音航空改裝維修工程有限公司（下稱“上海波音維修公司”）之后的又一步重要棋子。目前，波音在中國市場主要從事飛機的維修和人員的培訓業務。在航空復合材料制造方面，波音只有波海。
　　“中國的飛機維修市場正在不斷成長，波音能夠及時地在這個市場站住腳根，是具有戰略意義的考慮�！鄙鲜鋈耸勘硎�。
　　據了解，波音2006年獲特批與上海機場（集團）有限公司和上海航空有限公司聯合成立了上海波音維修公司，三家分別持股60%、25%、15%。這是中國首家外資控股的民航企業，也是波音在全球范圍內投資控股的第一個改裝維修企業。
　　除了上海波音維修公司，波音先后還參股廈門太古飛機工程有限公司，提供飛機深度維修、改裝等服務，并且，還在天津成立了維修培訓中心。
　　波音此前在深入中國市場時，重點放在了飛機維修項目上。業內認為，這一次波音控股波海，或是波音在中國市場上發力復合材料的開始，飛機維修與復合材料制造將兩手抓。
　　科維表示，波音在中國的業務規模將進一步擴大，對波海的投資將令波音在中國市場的地位將得到進一步鞏固。
　　業內人士表示，空客在中國的合資項目正步步推進，飛機的設計、組裝以及復合材料領域空客均已深入�？毓刹ê�，取得這一家航空復合材料公司的話事權，可以令波音在復合材料這個重要領域不至于落后空客太多。