在“以信息化帶動工業化”的政策下，我國行業信息化工作全面啟動。其中，因為物流行業在農業、工業、服務業這傳統三大產業和以電子商務為代表的網絡經濟的發展中都十分重要，特別是在經濟交流日益頻繁，跨地域貿易越來越多的情況下，物流業在某種程度上成為其發展的基礎。因此，物流行業信息化也成為各行業信息化中非常重要的一環。但是，因為我國物流業起步較晚，物流信息化也一直沒有得到相應的重視。
　　伴隨著國民經濟的不斷發展和信息技術的不斷進步與普及，我國物流業和物流信息化正進入一個加速發展期。國內物流市場近期將呈二元結構：以跨國公司和少數國內先進企業為主要客戶群的高端市場，以國內中小企業客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。前者為少數跨國管理軟件及類似博科資訊這樣的大型本土物流管理軟件廠商所關注，后者則是博科資訊推出的專門產品以及國內眾多小型物流軟件廠商和系統集成商施展的舞臺。
　　但是，國內企業對信息化需求的層次不高，缺乏專業物流信息化人才，物流信息化實施成本仍然較高，沒有統一的信息化實施標準等一系列問題仍在制約著我國物流信息化的發展。
　　對國內企業來說，基礎信息化仍然是當前需求的主要內容。最新的信息化需求調查結果顯示：62%的企業仍還把OA建設列為未來一年的重點;41%的企業把ERP列為下一階段建設的重點;23%的企業將CRM作為近期將要實施的信息化系統。可見，在相當長的一段時間內，我國企業信息化需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數據機制的初級階段。
　　同時，由于物流業在我國起步較晚，物流管理專業人才的奇缺成為制約我國當前物流信息化發展的又一重要因素。最為突出地表現在我國物流信息化企業缺少自主知識產權的技術和高端的產品。除了國內最大的物流軟件供應商博科資訊以外，國內其他大型管理軟件廠商，如用友、金蝶等在物流管理領域缺少重量級的產品，導致長期以來都是博科資訊以一己之力在于SAP、Infor、Manhattan等世界軟件巨頭對抗，在整體上，與國際水平差距較大。
　　物流信息化面臨的另一個難題是，不同行業的物流信息化要求各不相同。制造業通常是以ERP為基礎，擴展到物流環節，對物流信息化的建設并不十分關注。相比之下，由于我國正處于零售市場加快連鎖化的發展階段，連鎖分銷業對物流信息系統的建設則要重視得多。因為跨國連鎖分銷商和國內連鎖零售商的市場份額越來越大，傳統零售企業的市場份額則不斷下降，所以零售行業將在整合市場的過程中把物流信息系統作為主要的競爭力來規劃建設，把物流系統與分銷網絡的建設密切結合在一起。同時，我國傳統物流企業對信息化的需求也比較苛刻。根據權威機構調查，中國的物流企業總體上都處于中小規模，對其中的大部分來說，個性化需求比較多，標準化流程比較少，從而導致信息化實施成本增加。在考慮滿足中小企業發展初期的個性化需求的同時，又要替其未來向規范化、規模化、國際化的發展打好信息標準的基礎，需要企業自身和物流管理軟件廠商付出較大的代價。
　　隨著全球經濟一體化進程的加快，物流標準化工作所涉及的領域越來越廣泛。目前，我國國家物流標準化體系的建設相當不完善，盡管已建立了物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應用推廣存在著嚴重問題。以《儲運單元條碼》為例，應用正確率不足15%。這種情況嚴重制約了我國物流業的發展。
　　為了加快我國物流信息化的建設，為改革開放取得更大的成績貢獻自身的力量，用友、浪潮、神碼等國內眾多管理軟件廠商紛紛在物流信息化軟件領域發力，博科資訊更是推出針對各種行業的物流管理產品，同時國家有關機關也會進一步加緊制定我國物流基礎和物流管理等方面的標準化章程。相信物流管理信息化的春天里我們不遠了。