上個世紀80年代開始，由西方國家發起的全球一體化浪潮席卷全球。所謂的全球一體化，是指世界各國應該分工合作，各自生產經濟效益最高的商品，然后通過貿易互相交換。如此一來，就可以使得全球的生產力和經濟效率提高，全世界人民就可以享受到價廉物美的商品和服務。
　　為了鼓勵全球一體化，世界貿易組織（WTO）成立了。該組織希望經過多輪談判推動各個成員降低，甚至完全取消進口關稅；減少，甚至完全取消出口補貼和各種生產補貼。過去20多年來，全球一體化的推廣進展良好，許多經濟體都降低了進口關稅，世界貿易額年年增加，空前繁榮。于是，中國也成為所謂的“世界工廠”，為全球生產各種各樣的工業品。印度成為全球電腦軟件設計中心，歐美各國出口高科技商品，發展中國家出口資源和勞動密集型產品。

　　可是，全球一體化要成功推行，有一個先決條件，那就是廉價的運輸成本。廉價的運輸成本使得工業零件可以在世界任何一個地方生產，再到任何一個地方組裝、銷售。于是，物流管理成為一門很時尚的學問。每一天，各種工業原料、農產品、工業半成品在世界各地通過飛機、輪船、火車、貨車運來運去。

　　可是，今日的石油危機改變著這一切，改變著全球一體化的方向。因為，石油價格的狂升已經使得運輸成本不再廉價。隨著運輸成本的上升，任何商品在一個地方生產，再運到其他地方銷售，還能否比分散生產更具經濟效益呢？

　　不要忘記，上個世紀90年代，1桶原油的價格曾經低至10美元，如今，一桶原油的價格已經接近150美元。石油價格上漲十多倍，運輸成本大幅提高，整個物流管理開始出現巨大的改變。

　　不久前，有報道說全球最大的消費品供應商寶潔公司宣布重新調整全球物流供應規劃，減少一些大型工廠的生產量，而把生產計劃分散到各個地方的小工廠。我相信，這說明一些大型的跨國企業已經開始重新衡量其全球物流管理供應的模式。

　　運輸成本的增加，肯定會壓制運輸量的需求，壓抑國際貿易，從而改變全球一體化的方向與速度。全球一體化隨著油價的上升不可避免地遇到了挑戰。同樣，石油價格的上升，也造成了很多天然資源價格的上升和農產品價格的上升。過去很多年，所謂的第一產業，也就是農業被長期忽略。全球各地都競相發展所謂的第三產業，即服務業。物流業就是其中一項重要的服務業。

　　回到港股市場，若是物流行業受到沖擊，那么全球最大的物流服務公司，香港上市公司利豐集團的前景又會如何呢？