持續了半年多的２００８財年鐵礦石談判，最終以中方的妥協結束。 
　　６月２３日，寶鋼與世界上主要鐵礦石生產商之一的力拓公司就２００８年度ＰＢ粉礦、楊迪粉礦和ＰＢ塊礦基準價格達成一致，將在２００７年基礎上分別上漲７９．８８％、７９．８８％、９６．５％。這創下了近幾年來的最大漲幅。
　　鐵礦石的大幅漲價，正應驗了一些鋼廠和貿易商此前的預期。為了賭鐵礦石漲價，在今年上半年，他們大量進口鐵礦石現貨并囤積于港口。據交通運輸部統計，截至５月１５日，我國港口鐵礦石存量達到７９２２萬噸，創歷史最高記錄。
　　業內人士戲言，鐵礦石已經成了瘋狂的石頭。
　　進口無序，亂象叢生
　　雖然今年的國際鐵礦石價格早就由日本新日鐵與淡水河谷談判達成，按照國際慣例，它將成為國際鐵礦石基準價格。但是今年形勢突變，力拓和必和必拓不愿遵守慣例，而是異常強硬地提出了“到岸競爭力”問題，要求根據其與巴西礦之間巨大的運費差價，按照到岸價的水平來“倒推”，獲得一個“運費補償”。并聲稱，如達不到漲價目的，就會在６月３０日部分年度合約到期之后停止按舊條款供應，轉而把鐵礦石銷往價格更高的現貨市場。
　　國內研究機構“我的鋼鐵”分析認為，國際鐵礦石價格已連續６年出現大幅上漲，其中供求關系起了決定作用。
　　目前，世界三大鐵礦石巨頭必和必拓、淡水河谷、力拓控制著全球鐵礦石７０％以上的供應量。據統計，從２００３年至２００７年，中國共進口鐵礦石１３．４億噸，占全球海運總量的４２％，２００７年中國進口鐵礦石３．８億噸，占全球海運總量的一半。今年１至５月，我國共進口鐵礦石１．９２３５億噸，預計全年進口總量將達４．６３億噸，比去年增加約８０００萬噸，已遠遠超過全年鋼鐵生產對進口鐵礦石的需求。
　　分析人士稱，這折射出國內部分企業囤積居奇、投機盛行的作為。那些通過現貨交易買進鐵礦石的企業，不是把鐵礦石直接投入生產，而是大量囤積在港口等待升值，這種投機行為造成了鐵礦石供不應求的假象，這正是力拓和必和必拓能夠在談判中咄咄逼人的主要原因。
　　近８０００萬噸鐵礦石壓港
　　據交通運輸部統計，截至５月１５日，全國港口港存鐵礦石高達７９２２萬噸，比年初增加５０％以上，創我國港口存礦最高記錄。
　　中國鋼鐵工業協會認為，目前港口存礦嚴重積壓已引發三大問題：
　　一是海運礦石船到港后待港時間已達７－１０天，不僅帶來經濟損失，而且影響運力的發揮。由于有效運力在待港中浪費，巴西、澳大利亞至中國海運費連日來不斷上漲，屢創歷史新高，并導致兩者價差達到歷史高位。
　　二是按１－４月進口鐵礦石綜合平均到岸價１２９．４７美元／噸計算，港存礦石占用資金總額已達１０２．６億美元，加劇了企業資金周轉的困難。
　　三是進口鐵礦石的超量進口，形成我國對進口鐵礦石需求大幅增長的假象，也不利于國際鐵礦石海運貿易市場的穩定健康發展。這一假象成為澳方在鐵礦石談判中的籌碼，不利于中方工作的開展。
　　分析認為，港口存礦無法及時疏通，主要是由于鐵礦石進口量增長過快，而鋼廠堆場能力、港口運輸能力相對不足造成的。 
　　此外，港口堆存費用過低也使得進口商寧愿將鐵礦石堆在港口。據了解，在今年６月１日前，國內大多數港口的堆存費計算方法一般是，９０天以上每噸每天０．１０元，９０天以內幾乎不收費。對于進口商來說，相比于鐵礦石的大幅漲價，堆存費成本已經很低了。
　　中鋼協動員疏港
　　鐵礦石大量壓港的現象引起了國家有關部門的注意，６月１２日，國家發改委、交通運輸部、鐵道部、商務部四部委聯合下發了《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》，要求各方面采取措施，盡快將目前已達到歷史最高位的壓港礦石存量進行疏港。通知還要求中國鋼鐵工業協會、五礦商會加強行業自律，及時跟蹤鐵礦石進口動態，加強預警機制。對不顧國內市場實際需求，大量進口和囤積鐵礦石，伺機高價倒賣，擾亂國內鐵礦石市場的行為進行行業通報。 
　　為此，中鋼協也發布了疏港動員令，要求各會員企業要嚴格按照鋼鐵生產和適量庫存的實際需要，組織鐵礦石進口，控制鐵礦石進口總量和進口節奏，防止出現盲目超量進口的情況。
　　據了解，在發改委疏港令正式下發前，國內各大港口均在６月１日大幅上調了港口堆存費。其中，天津港新的港口堆存費為：儲存時間在９０天以上，鐵礦石堆存費為每噸每天０．４０元，６０至９０天的堆存費為每噸每天０．２０元，６０天以下堆存費為每噸每天０．１０元，３０天內不收堆存費。
　　然而據調查，天津港執行新的鐵礦石堆存費后，情況并未出現大幅好轉。據測算，在鐵礦石漲價前，現貨每噸進口價約為１２０美元左右，按目前每噸１８０美元左右的價格計算，囤積現貨后出售的利潤遠遠高于堆存費，這也是很多貿易商不愿提貨的主要原因，因為對于鐵礦石這種特殊商品來說，放在別人家里比放在自己家里更合算。