經(jīng)過了1、2月份的雪災(zāi)天氣后，3－5月份公路業(yè)的運輸總量穩(wěn)步上升。如果剔除五一長假縮短所帶來的影響，公路行業(yè)仍處于景氣周期，其增速依然維持在高位。 
　　6月20日，發(fā)改委對我國的成品油價格進行了調(diào)整。 
　　從歷史經(jīng)驗看，油價的調(diào)整并不改變公路業(yè)的長期趨勢。 
　　無論從市盈率還是市凈率來看，公路業(yè)的估值都處于或接近歷史低點。 
　　l6月初，國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，今年全球航空業(yè)可能虧損至少23億美元。受航空業(yè)虧損的影響，機場業(yè)的經(jīng)營狀況也不容樂觀。 
　　我國機場的非航業(yè)務(wù)起步較晚，發(fā)展空間巨大，有望成為機場業(yè)的重要利潤增長點，機場收費改革也值得期待。 
　　機場業(yè)的估值趨于合理。 
　　l隨著外貿(mào)增速的明顯下降和資源出口方面的限制，我國港口貨物吞吐量增速逐月放緩的趨勢日趨明顯。 
　　雖然港口業(yè)2008年1季度的利潤率較2007年有所回升，但大部分是因為裝卸費率上調(diào)所致。 
　　目前港口業(yè)的估值并無明顯優(yōu)勢。