“奇怪，找不到了。” 
　　王大媽已經(jīng)在超市轉(zhuǎn)了兩圈，還是沒(méi)有看到家里一直吃的那個(gè)牌子的大米。“再等幾天吧。”
　　王大媽可能不知道，平時(shí)那么一袋普通的大米，現(xiàn)在從外地運(yùn)到超市，要經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)的時(shí)間，并要有更精心的計(jì)算：幾號(hào)從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，發(fā)多少貨，幾點(diǎn)進(jìn)北京，幾點(diǎn)幾分上超市的貨架……以前物流的負(fù)責(zé)人從來(lái)沒(méi)有做過(guò)如此精準(zhǔn)的算術(shù)題。
　　越是困境越能激發(fā)人的創(chuàng)造力。也許經(jīng)歷了奧運(yùn)會(huì)“限行”，許多企業(yè)將創(chuàng)新出一條更“堅(jiān)強(qiáng)”的供應(yīng)鏈。
　　與合作伙伴一起隨需應(yīng)變
　　要有一條 “能迅速應(yīng)對(duì)供需突然變化”的供應(yīng)鏈，這是波士頓咨詢公司的顧問(wèn)們給出的答案。有了這樣一條敏捷的供應(yīng)鏈，也許依然會(huì)遭遇很多問(wèn)題，但供應(yīng)鏈經(jīng)理們不用再那么手足無(wú)措了。放在北京奧運(yùn)時(shí)期，這是一個(gè)不二選擇。
　　究竟能采取什么方法來(lái)創(chuàng)建敏捷的供應(yīng)鏈呢？“不斷向供應(yīng)鏈合作伙伴提供供需變化的數(shù)據(jù)使他們能及時(shí)應(yīng)對(duì)；與供應(yīng)商和顧客合作重新設(shè)計(jì)流程、部件和產(chǎn)品，掌握顧客喜好的準(zhǔn)確信息后再生產(chǎn)產(chǎn)品；儲(chǔ)存一些廉價(jià)、輕便的產(chǎn)品部件，避免生產(chǎn)上的延遲。”
　　“能激勵(lì)供應(yīng)鏈的合作伙伴，提高整條供應(yīng)鏈的績(jī)效”是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。不過(guò)在實(shí)際操作中采取怎樣的辦法確保供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)各方的利益也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。依然是波士頓咨詢公司的建議：“為所有的合作伙伴提供獲得預(yù)測(cè)、銷售數(shù)據(jù)和計(jì)劃的公平機(jī)會(huì)；闡明合作伙伴的角色和職責(zé)，避免沖突；重新定義合作條款，共享提高供應(yīng)鏈績(jī)效的風(fēng)險(xiǎn)、成本和回報(bào)；協(xié)調(diào)激勵(lì)機(jī)制，使各方最大程度地提高供應(yīng)鏈的總體績(jī)效，同時(shí)實(shí)現(xiàn)合作回報(bào)最大化。”
　　供應(yīng)鏈的升級(jí)機(jī)會(huì)
　　在整個(gè)采訪過(guò)程中，來(lái)自企業(yè)最大的苦惱就是運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。如何能夠在有效時(shí)間內(nèi)將供應(yīng)鏈的靈活性發(fā)揮到極致？
　　將這樣的解決辦法直接作用在運(yùn)輸環(huán)節(jié)就是“要和企業(yè)共贏”。作為乳品企業(yè)的主要包裝供應(yīng)商，利樂(lè)的子公司在年初與運(yùn)輸商達(dá)成一致，對(duì)運(yùn)輸車輛予以整改或更換。而運(yùn)輸商購(gòu)置新車的費(fèi)用中有一部分來(lái)自利樂(lè)的直接資金支持。符合標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸商同時(shí)會(huì)從利樂(lè)處獲取高于非奧運(yùn)時(shí)段的運(yùn)費(fèi)。
　　在利樂(lè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，利樂(lè)運(yùn)輸車隊(duì)從30輛增加到了90輛，從而成為北京目前最大的綠色車隊(duì)之一。這個(gè)數(shù)據(jù)是根據(jù)平時(shí)每天18個(gè)小時(shí)的有效工作時(shí)間計(jì)算出來(lái)的。運(yùn)輸車隊(duì)也希望借此機(jī)會(huì)使自己的設(shè)備升級(jí)，從而滿足未來(lái)更為高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求。
　　在不斷接到供應(yīng)鏈經(jīng)理求助電話的同時(shí)，人大商學(xué)院教授宋華也在不斷告誡這些求助者，這其實(shí)是對(duì)內(nèi)部供應(yīng)鏈很好進(jìn)行整合與反思的機(jī)會(huì)。
　　主動(dòng)給自己的供應(yīng)鏈升級(jí)的企業(yè)并不多。長(zhǎng)期以來(lái)在整個(gè)供應(yīng)鏈管理上，企業(yè)過(guò)多注重的依然是空間上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，而忽略了其作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)所具備的其他服務(wù)性能。除了基礎(chǔ)的配送業(yè)務(wù)之外，一些簡(jiǎn)單的加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)甚至部分應(yīng)收賬款都應(yīng)該包含在整個(gè)物流體系中。但無(wú)論是物流公司還是其他企業(yè)，更多在意的是運(yùn)輸車是否能夠按照要求將貨物安全送達(dá)，但在宋華看來(lái)，銷售與物流的無(wú)縫連接，采購(gòu)和運(yùn)輸路線之間的時(shí)時(shí)監(jiān)控等供應(yīng)鏈中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的銜接問(wèn)題更值得關(guān)注。
　　沃爾瑪曾經(jīng)自建物流中心，后又徹底進(jìn)行外包，自己僅僅設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的信息系統(tǒng)，將更多的精力花在整合供應(yīng)鏈上，做好各個(gè)環(huán)節(jié)“無(wú)縫連接”的企業(yè)并不多，北京奧運(yùn)的限行或許給了企業(yè)們一個(gè)給供應(yīng)鏈升級(jí)的機(jī)會(huì)。