中國重汽作為細分市場龍頭獲多家機構推薦 
　　2008年以來，汽車行業銷量增長19%。“銷量增速放緩”對于汽車行業而言，是暫時的表象和發展中的迂回，還是暗示一個行業景氣逆轉？研究機構的觀點不盡相同。但是，對于行業長期趨勢的研判，國金證券的觀點或有一定代表性：在市場尚未飽和的大前提下，剛性需求不會被長時間壓抑，汽車行業仍具投資價值，低谷持續時間只在3-6個月內。
　　呼之欲出的能源改革和鋼材高價時代的到來，對于行業而言是巨大的挑戰。但是，從行業中期報告來看，汽車重點企業利潤總額增長37%———增速不能算低。市場是否過于放大了對于油價及鋼材成本上漲的擔憂？
　　油價上調提升中低排量車銷量
　　從數據上來看，上月的成品油價格上調，對汽車行業銷量并未造成明顯沖擊：行業銷量同比增長15%，環比增長0.2%。有國金證券認為，如果當月行業銷量仍能如此波瀾不驚，可以說，成品油價格的上調對于行業的沖擊強度也不過如此了。
　　但是，乘用車（主要是指轎車）細分市場的確受到了油價上調的影響：銷量增速同比回落，且轎車累計庫存在6月底創下新高，連同其它跡象，顯示出轎車需求正在走弱。一方面觀點認為，油價上調與轎車需求之間的負相關邏輯正在應驗。2008、09年轎車銷量增速會大幅放緩，加之漲價空間很小，所以預計行業整體呈現下滑趨勢。另一方觀點則認為，乘用車市場的私人消費依然旺盛，由于奧運會分散了人們的購車熱情，延后了購車時間，需求放緩只是暫時現象，9月份需求會有回升性釋放。
　　有一種情況則被研究機構一致認同：轎車消費開始回歸理性，需求正在指向中低排量車型———中高端轎車消費增速低于行業平均水平，高端轎車消費增長僅為1.7%。但是，受消費理念的制約，以及低端產品潛在消費者對于高油價的回避，小排量車型（1L以下）的市場繼續萎靡，需求尚待釋放。
　　規模車企不受鋼價上漲影響
　　一種研究觀點認為，鋼材價格上漲趨勢不會調頭，汽車行業毛利率還會被進一步擠壓，行業最壞的情形仍在后期。雖然，就目前看來，汽車企業盈利能力并沒有明顯惡化，但是這種情況不具有持續性。另一種研究觀點則認為，鋼材成本施加于汽車行業的壓力小于此前預期。就2008年前5個月來看，全行業平均毛利率為14.8%，同比僅下降了0.4個百分點；并且，那些具有規模效應或者中高檔的汽車制造商，對成本壓力相對不敏感。
　　客貨車細分市場有望回暖
　　客車和貨車細分市場的需求未來將會逐步回暖，這是由客運和貨運兩大剛性需求所決定的———在剛需的支撐下，油價上漲能夠為運費上調所覆蓋。運費上調之后，對于客、貨車的需求自然會應聲釋放。事實上，重卡、輕卡均已開始漲價。
　　市場普遍關心重卡行業的景氣情況。有關這一點，有觀點認為，國內的貨運需求量巨大，因而，重卡行業長期增長性是毋庸置疑的，行業景氣度有望從四季度回升。另一觀點認為，在經濟緊縮的大背景下，銷量增速大幅度下滑是重卡行業較長時間內不得不面對的局面。相對于重卡產品，輕卡產品由于與固定投資關聯度較低，其市場需求較為穩定，并呈現穩健增長態勢。
　　客車市場的需求一直以來不溫不火，預計下半年產品銷量同比持平或略有下降。國內客車企業傾向于通過海外擴張來平滑內需波動，雖達到了利潤多元化的效果， 但是仍無法擺脫鋼材漲價的拖累，客車企業盈利能力趨弱的現實無可回避。客車行業中宇通客車風頭最健，今年前五個月銷量同比增長50%，剔除出口數據后，國內市場銷量仍可達42%，均遠高于競爭對手和行業平均水平。公司上半年業績優異,主要是受益于它在城市公交領域的擴張。在溫吞不火的行業局面中，宇通客車擴張戰略和積極增長提振人心，可以著重關注。同時，金杯汽車和南京依維柯在各自的細分市場上也呈現出強勁的成長勢頭。
　　細分市場龍頭獲評級“看好”
　　從市盈率來看，汽車行業估值已接近安全區域；但以市凈率評判的話，行業估值尚未探底。A股市場上，汽車行業是否還值得投資？研究機構的評級存有差異：東方證券和廣發證券，均給予行業“看好”或“持有”的評級；中金給予行業“中性”的評級。研究機構普遍推薦中國重汽（000951）和宇通客車（600066）這兩家細分市場上的龍頭上市公司。
　　轎車在中國(尤其在中小城市)遠遠談不上普及，擁有至少一輛私家車仍舊是大多數家庭的夢想，這個市場里孕育了多少需求，無需多言；即使在緊縮的經濟政策下，國內固定投資增速并無大幅回落跡象，經濟生活中每一起事件都需要運輸，人口的流動也正在加速，這個市場里又孕育了多少需求，無需多言……需求與成本正在博弈，在兩方博弈中，汽車行業停停走走。