咸寧紙業有限公司是一家紙板生產企業，為地區的300多家紙箱廠提供紙板產品。產品100%按單生產，每天交易客戶大約130戶。300多家客戶里面，40%的客戶1～3天下一次訂單。現有運輸車輛26輛，容積從2000～6000平方米6檔。每天運輸大約150車次，由于訂單量不穩定，在日產量接近40萬平方米的時候，生產運轉、倉儲等方面就會捉襟見肘，在運輸方面還要臨時高價請外部車輛來滿足運輸需求。 

　　這種情況公司已經持續好幾年了，直到新來了一位總經理陳曲對此提質疑。陳曲先后在廣東和浙江工作，他說如果在廣東，這樣的企業資源可以再增加20%的產量，而且場地與運輸不會緊張，當然，區域經濟條件不一樣，比如廣東單一訂單規模的比較大，咸寧的訂單規模比較小等等。 

　　陳曲新官上任兩周內召開了5次會議，基本都拖到晚上10點多，大家都感覺到很大壓力。最后提出要改造信息系統，現在的信息系統就是生產線數控系統的延伸，加上記賬的功能。由于各部門的需求不斷提出來，一直在不停地修改，但是各部門都不滿意，成為大家推卸責任的借口。 

　　這也是公司IT部門的經理張松江最苦惱的地方，這次陳總說服董事會，把系統改造的任務交給張松江。兩周會議的結論是陳總任項目組長，張松江具體負責，但是張松江懷疑公司的痼疾這次是否真能解決。 

　　項目組最后決定，項目范圍為理順內部物流，在計劃環節上做好控制。通過調研，項目組確定了目前的業務特點與流程。 

　　1、客戶白天通過傳真下達訂單，8名訂單處理人員將訂單信息逐條錄入系統，并負責核對。時間為8:00～18:30，正常延時到20:00。 

　　2、計劃人員根據打印出的訂單數據進行拼料編排，這項工作一般從11:00開始，那時已經接到近10萬平方米的訂單，有一定的規模來進行規格互拼（套裁），17:00第一批訂單的數據根據編排的結果可以發給生產線生產，22:00全部編排結束，19:00開始正式生產（2條生產線）。次日7:00-13:00生產線任務依次完成。生產出來的產品按照為各個運輸區域設定的倉位入庫。 

　　3、客戶訂單正常是次日開始送貨，10%左右的訂單按照約定在第三天交貨。運輸計劃人員根據產品入庫情況安排裝車計劃，當天夜里開始裝車，保證全部車輛可以在6:30出發，在客戶8:00上班前趕到。以早晨、中午、下午為時間邊界，客戶需求的交付時間比例分別為40%、30%和30%，但是客戶最需要的早晨收貨能滿足的只有30%，有10%的缺口。 

　　需要解決的問題是： 

　　1、在35萬平方以上的時候，由于倉庫周轉空間變小，已經安排裝車的訂單經常找不到貨（確定的倉位容積飽和后，占用過道或者其他倉位）。 

　　2、訂單的狀況難以準確查詢，配貨裝車效率低下（一輛車可裝載的數量越多越好，送貨地址越少越好，一天往返趟數越多越好）。 

　　如何通過內部流程的改善來提高儲運管理水平？以更低的成本滿足客戶對送貨準時性的需求？這些變革措施在系統中如何實現，是重新建設一個系統，還是在老的生產數控系統上做擴展？后續的需求應該如何界定？ 

　　根據需求強化系統功能 

　　王欣榮 野村綜研（上海）咨詢有限公司 主任咨詢顧問 

　　任何一個企業要在市場中生存發展，都必須要以客戶為中心，整合自身的資源去滿足客戶的需求，獲得利潤，從而實現企業的可持續發展。所以，內部物流流程的改善，甚至企業管理的改善都不是為了改善而改善，也不是為了管理的便利進行改善，而是為了更好地配置企業的資源，提高生產等方面的能力，從而更好更快更多地滿足客戶的需求。 

　　此外，現代企業的日常管理，從采購、生產、儲運到銷售等等，各種事務交織在一起，十分龐雜繁瑣，傳統的手工報表式的管理已經不合時宜，建立符合自身實際的信息系統早已成為必然。因此，內部物流管理的改善必須要緊緊圍繞幾條原則。
以客戶為中心以訂單為導向 

　　有研究表明，贏得一位新客戶的花費是維持一位老客戶的花費的6至10倍。在維持老客戶的基礎上開拓新客戶是成功企業的生存之道，但要在激烈的市場競爭中維持現有客戶就必須保持乃至不斷提高其忠誠度。在本案例中，“客戶最需要的早晨收貨能滿足的只有30%，有10%的缺口”，試問長此以往，企業如何能保持客戶的忠誠度，辛辛苦苦積累起來的客戶資源又如何不會流失。為了確保客戶的忠誠，就必須以客戶為中心，盡可能地滿足客戶的需求。 

　　案例中，企業存在的一個不能很好滿足客戶需求的突出問題，就是在35萬平方以上的時候，由于倉庫周轉空間變小，已經安排裝車的訂單經常找不到貨，這樣勢必要延誤寶貴的送貨時間。筆者認為周轉空間的變小并不必然造成找不到貨的問題，造成這個問題的主要原因是產品的入庫方式。 

　　原來的入庫方式是根據產品的運輸區域進行入庫，這就會形成同一運輸區域的不同訂單的產品混雜在一起，給裝車造成了額外的分辨訂單的工作，甚至造成某些產品難于找到的問題。 

　　筆者認為應將產品按照訂單入庫，同一訂單的產品置于同一區域，不同訂單的產品之間應有明顯的界限或者其他易于辨認的措施。當然，這樣的入庫方式對產品信息的把握以及產品倉位的分配有較高的要求，因此也就需要有一套包含企業各種基礎信息同時能對企業資源進行優化配置的信息系統對此進行支撐。 

　　用管理思想指導信息系統的建設實施 

　　為什么要建設管理信息系統？ 

　　管理信息系統可促使企業向信息化方向發展，使企業處于一個信息靈敏、管理科學、決策準確的良性循環之中，為企業帶來更高的經濟效益。 

　　管理信息系統將管理工作統一化、規范化、現代化，極大地提高了管理的效率，使現代化管理形成統一、高效的系統。過去傳統的管理方式是以人為主體的操作，雖然管理人員投入了大量的時間、精力，然而個人的能力是有限的，所以管理工作難免會出現局限性，或帶有個人的主觀性和片面性。 

　　管理信息系統使用系統思想建立起來的，以計算機為信息處理手段，以現代化通信設備為基本傳輸工具，能力管理決策者提供信息服務的人機系統，較之于傳統的人工方式，有著其無法比擬的優越性，所以，管理信息系統是企業現代化的重要標志，是企業發展的一條必由之路。 

　　管理信息系統在管理現代化中起著舉足重輕的作用。它不僅是實現管理現代化的有效途徑，同時，也促進了企業管理走向現代化的進程。 

　　如何建設管理信息系統？ 

　　實際上，幾乎所有具有一定規模的企業都認識到建設信息系統的必然性和必要性，但卻對于如何建設符合自身實際的信息系統感到困惑和迷茫。許多企業只是購買市場上一些成熟的某一領域的軟件系統，但實際應用中的效果卻并不理想。這是因為，從根本上說，信息系統是管理思想的體現，反過來講就是，要建設好一個信息系統就必須把管理思想融入系統，同時還需要考慮企業自身的特點。只有這樣才能使人機充分發揮各自的特長，組成一個和諧、有效的系統，讓信息系統發揮最大的功效，實現企業自身有限資源的優化配置，從而更好地滿足客戶的需要。 

　　案例中，計劃人員17：00將第一批訂單的數據根據編排的結果發給生產線生產，但生產線19：00開始正式生產。通過建立有效的信息系統，企業完全可以把類似過程的時間縮短，從而更早地完成生產，最終更快地實現送貨。 

　　保證數據完整透明 

　　實現精確控制 

　　企業給客戶提供產品就像廚師給食客提供飯菜，如果說企業人員是大廚的話，那么信息系統就是鍋鏟等廚具，要做出可口的飯菜當然離不開廚具，同時大廚也難為無米之炊，食材也必不可少，而且食材的好壞在很大程度上決定了飯菜的質量。 

　　對于企業來講，數據就是食材，它由企業人員通過信息系統來使用和處理。系統里的數據是否完整以及是否透明，即是讓應該接觸到的人員能接觸到，就是這里所說的數據的好壞。只有保證了數據的完整及透明，才能使信息系統的效果得到真正地發揮，否則，空有一套好的系統也無濟于事。 

　　至于“是重新建設一個系統，還是在老的生產數控系統上做擴展”，則需要根據實際的情況來決定。如果在生產數控系統上能平滑地擴展，成本又較低，同時又能夠滿足建設管理信息系統的所有要求，那就應該在舊的系統上進行擴展；但如果在生產數控系統的基礎上進行擴展，費時費力，又不能很好地達到企業系統建設的要求，那就應該另起爐灶，從全盤來考慮系統建設。 

　　綜上所述，企業應該以滿足客戶的需求為最終目標，以信息系統為主要手段，來改善企業的內部物流管理以至企業的整個管理流程。解決計劃排程問題 

　　王立功 深圳海格物流有限公司 信息總監 

　　案例的問題并不是流程問題，也不是信息化問題，是管理科學問題。要想把訂單生產、堆存、運輸幾個環節有效組織并兼顧時效、容量與成本關系，制定出科學合理的綜合計劃，是這個案例的關鍵所在，是計劃排程問題，要解決“在正確的時間做正確的事”。而流程一般解決“正確地做事”；同樣，信息化基本的職能也無法解決。本案例中的解決過程還是在定位方面有所偏離，即使是長期從事信息化開發與管理的“IT部門的經理”也是無從入手。 

　　我們相信，在生產、倉儲、運輸任何一個點上，做好自己的事情都是較為簡單可行的，流程設計也就往往對一個點周邊各點的服務響應的假設是無限的，如案例中所表現，生產出來就有地方堆放，到時候就有車輛負責運輸。以至于倉儲環節“確定的倉位容積飽和后，占用過道或者其他倉位”，運輸環節“一輛車可裝載的數量越多越好，送貨地址越少越好，一天往返趟數越多越好”的問題描述。 

　　這是老式做法，各個環節孤軍作戰，無條件地履行好各自環節的問題。這種思維模式下的ERP系統自然也是幾個子模塊（生產子系統、倉儲子系統、運輸子系統）拼湊而成。我們必須認識到，負責計劃排程的機構必須站在更高一層的高度去分析和解決問題，同時也要告誡每一個環節，局部觀點與全局觀點很多時候是不一致的，局部利益要服從整體利益。 

　　解決好整體企業的問題是ERP的初級目標也是終極目標。所謂初級目標是從“企業資源計劃”系統的命名就能知曉，之所以稱為終極目標是由于絕大多數的ERP系統還沒有在這個高度去思考問題、解決問題、部署和實施。 

　　生產排程系統通過優化引擎把所有訂單排列在甘特圖（甘特圖表示項目中完成每項活動所需要的時間的條形圖。它以亨利·勞倫斯·甘特先生的名字命名，他制定了一個完整地用條形圖表示進度的標志系統。）上，規定出每個訂單的生產上線批次、倉儲的庫位、運輸時間與車輛；一個訂單上線之前已經有了對生產設備、倉儲庫位、運輸車輛進行了精確的計劃和資源配給。這不是一個信息化、流程再造問題，而是數學、計算機科學、控制論、運籌學、經營管理等多個學科的綜合技術應用，同時還必須有人的經驗與啟發。 

　　如何通過內部流程的改善來提高儲運管理水平？就是建立一個整體模型，通過對訂單（數量、時間、位置）、原材料、生產設備、倉儲資源、運輸資源等進行整體優化，在保障客戶目標的前提下實現利益最大化。 

　　這樣一個模型是由一系列資源描述、資源需求描述和眾多約束條件來定義的。優化目標也兼顧服務時效、資源供給、利益、成本等眾多因素，最后提供若干目標偏向不同的幾個備選方案。當倉儲資源稀缺的時候，抑制生產加快運輸；充分的時候，追求（材料）成本、運輸（趟次、路線）成本。 

　　通過優化，很多訂單可以在下線后即刻裝車運輸，既節省了倉儲空間和產品供應時間，也減少了倉儲、裝卸移庫等操作，即使運輸環節增加一定成本仍然劃算。也就是說，很多企業的局部資源爭奪沖突是無法通過節點內部取決的，但是通過整體優化和上下游的協同能夠挖掘出很多潛力。在這個框架下的ERP系統中，生產數控系統只是其中一個環節。倉儲管理、運輸管理也是相應資源管理的流程化信息化的子系統，它們在局部無法完全理解和解釋各個指令合理性，但是可以肯定，任何指令都是可以完成和必需執行的。 

　　供應鏈關系日趨成熟的時候，一個企業的設備、倉儲、原料供給、運輸等資源的部署是依靠經驗自然形成的。計劃排程的過程是一個計算機數學模型中的模擬過程，除了在生產執行期發揮作用以外，還會在企業規劃、擴張等戰略決策中發揮強大的作用。 

　　有了科學合理的企業模型和強有力的優化引擎，能夠改善企業在市場能力、生產資料投入等多方面獲得絕對利益。目前，國內外解決好企業模型的ERP系統為數不多，提供優化引擎的IT公司也寥寥無幾，但是這的確是貫穿ERP發展始終的一個關鍵問題。起點是愿望，只有通過不懈努力才能到達ERP真正的終點。　強調業務流程分析 

　　顧小昱 寶供物流公司 信息系統部副總監 

　　本案例的主題是內部物流的管理流程如何改善，提到流程，首先要做的工作就是業務流程分析工作，最好是能通過分析畫出一張流程圖，一般情況下比較實用的流程圖是既包括流程的整體環節，也包括各環節涉及的崗位人員。 

　　根據這個案例內容描述，在流程所涉及環節方面可以按時間順序摘取以下線索：下單-錄訂單/審校-拼料編排-生產-入庫-安排裝車-裝車-運輸跟蹤，其中運輸跟蹤是我根據案例中需要了解運輸服務結果好壞而添加的。對應的崗位人員包括：客戶，訂單處理人員，生產計劃人員，庫管員，運輸計劃人員等。 

　　畫出符合實際情況的流程圖后，以后的分析或優化工作就相對容易些。從案例內容可以看出，初步得出的結論包括： 

　　1、該公司嚴格按訂單組織生產。 

　　2、 從客戶下單到生產環節（下單-錄訂單/審校-拼料編排-生產）實現了成熟的流水化作業，而且感覺信息系統的支持也比較到位。 

　　3、 客戶的訂單下達從數量和時間上是不確定的，但客戶對送貨要求又是有個性需求的，例如“以早晨、中午、下午為時間邊界，客戶需求的交付時間比例分別為40%，30%，30%” 

　　最終結果是物流和生產的銜接出現不少問題，這可以通過案例中“需要解決的問題”反映出來，包括“由于倉庫周轉空間變小，已經安排裝車的訂單經常找不到貨” ，“訂單的狀況難以準確查詢，配貨裝車效率低下”等。 

　　對于“倉庫周轉空間不夠”的解決一般可以考慮以下幾方面措施： 

　　1、提升倉庫空間利用率，例如如果原來平倉管理，可以考慮建貨架。 

　　2、加速存貨周轉，但這需要訂單處理和運輸資源的保障。 

　　對于“訂單的狀況難以準確查詢，配貨裝車效率低下”問題，到是反映了信息系統沒有實現生產和物流信息的共享，對于這個問題，可以考慮： 

　　1、完善信息系統，從案例中看，感覺新建一個簡單的物流運輸倉儲管理系統，通過訂單和老的生產數控系統做內部集成，可能是個相對好的解決方案。 

　　2、如果領導層因為成本問題否決上馬物流運輸倉儲管理系統，那么訂單處理、生產計劃和運輸計劃人員在一起協同辦公也是個可以考慮的替代方法。 

　　根本性解決方法還是建議物流業務外包給專業的第三方物流公司，這樣的好處是： 

　　1、不用再考慮另建物流系統，也不用養自己的庫管員。自己的倉庫甚至可以改建成生產線。 

　　2、把物流方面的需求和難題交給專業的第三方物流公司解決，由他們承擔本公司承擔的物流風險和投入。 

　　3、為了強化對物流的管理監控水平，可以考慮生產數控系統和第三方物流公司物流系統的對接，或者要求第三方物流公司物流系統向本公司員工開放訂單跟蹤查詢結果。 

　　CCU讀者俱樂部 會員評論 

　　建設高效的物流信息管理系統 

　　內部物流的管理流程如何改善？ 我認為可從以下幾個方面做: 

　　1、加強公司信息化建設，建設一套高效的物流信息管理系統； 

　　2、從訂單開始，進入物流信息管理系統進行管理。按單生產，減少中間環節和倉儲，擴大生產規模； 

　　3、產品直接裝箱運輸，優化完善物流程序，提高運輸效率（在大批量生產時外包部分任務給物流公司）； 
　　 
　　4、隨著生產規模擴大，不但擴大物流公司規模，甚至異地組建分公司，減少外包； 

　　5、不斷強化物流信息化管理水平，引進先進的物流管理經驗。（王大興）理順實際的工作流程 

　　案例所反映出來的其實是一個“按訂單組織生產、配送”的信息化項目建設問題。項目組既然已經理出了內部流程，就應該以此為基礎進行信息化改造和建設。對存在的問題，應該先理順實際的工作流程，再將此在信息系統中實現，以信息系統為依托強化問題的解決。 

　　在實施過程中對于出現的問題（例如：軟件處理流程與現實有差異等）要及時解決，是實際體制問題就著手理順工作環節，是軟件問題就著手修改程序、調整代碼。這樣才能有效改進系統解決問題。（吳昱） 

　　減少出入庫作業 

　　內部物流的管理流程的改善應從以下幾方面考慮： 

　　1、解決倉位不足的問題，可以采取一部分產品不入庫，而直接裝入車內，這樣做既不占用倉位，又可減少產品出入庫作業； 

　　2、在產品的配送上應采取先近，后遠的原則，同樣距離的，應該采用先多，后少的作法，這樣做，車輛利用率最高； 

　　3、在產品的配裝上，應采取先進后出的作法，即最后卸車的先裝（放在下面），后裝的放在上面，以便先卸車。（石炳坤） 

　　建立銷售管理系統 

　　根據項目的業務特點與流程,為解決存在的問題，應該建立銷售管理系統，改進現有的訂單處理方式，使訂單信息直接進入系統，以減少人工錄入可能出現的差錯，并能較大幅度地提高效率。原有的生產控制系統應該保留，并擴展為生產管理系統，使生產信息自動采集到生產管理系統中，將銷售管理系統和生產管理系統整合運行，現有問題將有效地得到解決。（黃金國） 

　　安排車輛作為倉位 

　　2條生產線的產能完全可以滿足訂單,但“生產出來的產品按照為各個運輸區域設定的倉位入庫”,此環節影響了轉運效率,流程中此環節可簡化或僅走手續,直接把安排的車輛作為倉位,即生產線下來后裝車。 

　　如果拼料不是太復雜精細的話(因為編排未結束已可以開始生產了),考慮將訂單按優先順序分類編排。相對穩定供貨的客戶(40%的客戶隔1～3天下一次訂單)可提前預生產,在7:00-13:00生產線任務依次完成—19：00開始正式生產之間安排。當然，這需要客戶有信用，可以簽個總協議。我認為新上系統沒有必要，擴展一下應該能滿足應用需求，主要產把訂單追蹤加進去，即時反應生產完成情況、入倉、裝車情況、送達情況等信息。（趙東輝） 

　　重建管理系統 

　　我認為咸寧紙業有限公司應該立即重新建設一個管理系統，因為原有的生產數控系統關注的核心是生產環節，而問題是出在儲運環節，但該系統仍然可以作為新系統的一個生產控制子系統予以優化延用。　　 

　　新系統應按照時間邏輯進行設計規劃，實現生產與儲運同步計劃安排，最大限度地壓縮（甚至取消）儲存環節。即在接到新訂單后，按照該訂單的性質（數量、交貨期限、送貨具體時間要求、交貨地點等），一方面安排好生產，另一方面同時安排好儲力和運力，在成品完成后，立即進行運送。 

　　若該訂單沒有特殊的送貨具體時間要求，則安排實時送貨，即不再通過倉儲環節。同時在運力安排上，若該訂單正好能夠形成整車，那樣最好；若不成，則與其他相鄰地點的訂單拼接送貨。若有特殊的送貨時間要求，則可按照此時間安排生產，以達到實時送貨。若訂單較大，則可采取分批、接力、循環送貨方式。 

　　總之，盡可能減少倉儲，優化運力達到最高效能。另一方面，也可以考慮將運送環節外包專業物流公司，也不失為一種降低運輸成本，提高物流管理能力的好辦法。（沈爾唯）　開發智能化的內部物流信息管理系統 

　　從產業制造業的產、供、銷的角度來講，似乎是儲運的內部物流管理問題，如果原料運入和存儲、成品存儲和運出是一個很小的量，或是一個很規范的量，就是不用計算機進行信息化的管理，也不是什么問題。問題是材料采購、材料運入倉儲、半成品和產成品在線、產品的入庫存儲和運輸等，不是一個規范的柔性量，也就是說：存在一個原材料和產成品資金的占用，生產規模和均衡的能力，倉儲車輛等固定資產的投入，綜合性的產品產供銷的利潤及成本等一系列的問題。 

　　一旦發展到案例中的情況，甚至遠遠比上述的問題更復雜，似乎不是一兩句話所能說明的。應該講，它是一個較為復雜的小系統，除了大家介紹的一些方法外，建議用現代的系統論和控制論方法來解決為好，建立一個系統模型，盡量考慮全各個方面的因素（變量），形成一個多變量的矩陣方程，這也就是案例中所提到的“新的信息管理系統”。它可以假定各種不同的條件下，得出不同的方法，當然物流的內外包、產供銷在時間和空間的不同排列組合，用不同的邏輯方法判斷，得出不同的結論辦法，再供決策者決策。 

　　當然，可以開發出一個智能化的內部物流信息管理系統。系統論和控制論雖然是一個理論，錢學森、張仲俊等老一輩的自然物理科學家，都在中、晚年研究和發展成系統論和控制論，早已在系統論和控制論的方法論中，提供了很多的系統方法，似乎是只應用在火箭、導彈、天氣預報和更大的系統事件的處理中，那是上個世紀八九十年代，計算機技術的應用還沒有今天這么廣泛。今天我所建議的僅是一個方法，任何事件或問題的，還應該細致地調查研究，具體問題具體分析解決，建立一個快速的、實用的和智能的系統模型及信息管理系統。（尹傳東） 

　　業務流程優化重組 

　　要對企業內部物流的管理流程進行改善,首先就應該對企業現有的物流業務流程進行優化重組,要找出現有流程中的弊端和解決方法。如果企業內部管理人員不能做好這項工作,可以找專業的管理咨詢公司來做。 

　　其次,作好詳細的調研工作后,在組織軟件開發工作,要嚴格監督進度和質量,應該使新系統充分體現先進的管理思想,體現優化后的業務流程。 

　　第三,在軟件上線運行前,應注意系統使用人員的培訓,應嚴格按照新業務流程進行。 

　　第四,在軟件上線運行后,應密切關注,發現問題及時反饋解決。（周軍利） 

　　老信息系統徹底改造 

　　如何通過內部流程的改善來提高儲運管理水平，變革措施在系統中如何實現。 

　　第一、根據咸寧紙業有限公司的實際生產情況，對原有的信息系統進行徹底改造，使信息系統能滿足企業生產、銷售等需求。 

　　第二、由于倉庫周轉空間變小，已經安排裝車的訂單經常找不到貨的現實。倉庫空間有限的情況下，減少環節。 

　　如當天生產、夜里開始裝車的，第二天6：30出發的產品，不必進行入庫、出庫這個環節，實行產品生產、入庫、出庫、裝車一條龍管理，既解決倉庫周轉空間小，又提高了工作效力。（朱士宇） 

　　充分利用現有空間 

　　這么多年的老廠，還出現這樣的情況 有點讓人難以理解。我所在的企業也是造紙行業，產品的產量比3年前要翻了一番，規格也增加了3倍還多，倉庫還是原來的那么多。 

　　我們的做法是充分利用現有的空間，在產量還沒有達到高點時，就能預留出這個規格的位置，到這個產品出來的時候已經有它的位置了，在產品放置和發貨都不會發錯了。 

　　在平時的貨流方面除了平時正常運輸的車輛還要與當地的一些比較有影響的物流公司保持較好的關系，以便在情況異常時發揮他們的作用。只要企業內部不存在扯皮就沒有辦不好的事。（趙志祥）