民營快遞安身立命的價格優勢，終于隨著快遞巨頭聯邦快遞的逆市降價而分崩離析。
　　日前，國內某民營快遞巨頭高管林瑞（應采訪對象要求，采用化名）思量再三，把一紙訴狀呈交到國家郵政管理局市場監管司，指責“聯邦快遞有針對性地制定了低價搶占市場的價格競爭策略，采用不正當競爭手段，瘋狂搶奪民族快遞企業的國內業務市場份額”，“吁請政府出臺反壟斷、反傾銷的相關政策措施，對此類不正當競爭行為進行管制”。
　　“油價上漲、人工成本上升，我們整體成本上升30%.正醞釀提價，結果聯邦快遞惡意低價傾銷，大家都不敢提價了。”林瑞稱，今年一季度，他們凈虧一個多億，正好是往年一季的凈利潤。
　　奔走呼號，祈禱告請，在《反壟斷法》正式施行的前夜，此舉意味深長。
　　原定50%增幅“太過樂觀”
　　在該民營快遞巨頭把2008年營收增長幅度定在50%的三個月之后，它的高管們發現，這個數字，實在是太過樂觀了。
　　“這幾年我們每年的銷售增幅都在50%左右，今年年初也定了這個目標，沒想到成本上升，市場萎縮。一季度報表出來，凈虧了一個多億，趕緊修正目標。6月份的時候，發現修正得還不夠，年內目標還要往下降，于是又修正了一次。”林瑞細數。快遞物流行業是個勞動密集型企業，新勞動合同法頒布后，人力成本大幅上升；航空燃油近來累計增長了80%，運輸成本高企，“總體成本升了30%”。
　　成本，還是成本。廣州新比天快遞副總經理陳立告訴記者，油價不斷攀高導致成本上升了百分之十幾，新勞動法又使人力成本上升，“新比天快遞的銷售額同比下降30%以上”。
　　林瑞說，年初雪災，全網停運；5月地震，西南地區的網絡大癱瘓；接下來是雨災，倉庫被淹，光給客戶賠付就是大筆錢；現在奧運快到了，交通管制，安全檢查，電子產品不給航空運輸。最重要的是，成本上升、人民幣不斷升值，企業出口形勢惡化。“我們的客戶有的倒閉，有的遷移，業務量急劇下降。第二季度我公司繼續虧損，公司從來沒發生過這種事情”。
　　對聯邦降價“沒心理準備”
　　成本在內部無法消化，提價已是箭在弦上。6月20日，汽油、柴油價格每噸提高了1000元，航空煤油價格每噸提高1500元，該民營快遞巨頭接觸了多家本地民營企業，希望聯手提價，部分轉移成本壓力。但聯邦快遞反其道而行，強大的價格攻勢不但毀了民營快遞們的漲價夢，更讓他們賴以生存的價格優勢蕩然無存。
　　聯邦快遞的降價，來得兇猛。以廣州到北京的快遞為例，選擇聯邦快遞“次日達”1公斤起價20元，去年是40元：“次早達”1公斤起價24元，去年是60元。“通過提供更加優惠的價格，我們希望有更多的客戶能夠使用我們可靠的服務，從而優化他們的供應鏈。”聯邦快遞直言，降價“將進一步鞏固聯邦快遞在市場上的領導地位”。
　　“我們對勞動法帶來的成本上升有心理準備，但對聯邦快遞的降價，沒有準備。”林瑞說。事實上，這已經是聯邦快遞進入國內快遞市場一年多來的第三次大幅降價。廣東省快遞行業協會吳副秘書長透露，聯邦快遞第一次啟動價格攻勢是在去年8、9月間，主要針對公司客戶進行打折銷售。“當時聯邦對運費每月達一萬元的客戶給予1折的優惠，只有EMS價格一半，明顯低于聯邦自身運營成本。”
　　今年三月，聯邦第二次下調部分線路的運費價格，把降價優惠銷售的范圍拓展到了個人用戶，部分區域最高下降幅度達到46.7%.“6月開始，聯邦快遞全面實施新的價格標準。北京到天津、河北，濟南到青島、煙臺首公斤價格才9.6元，遠低于國內快遞企業的首重價格。”
　　國外快遞低價傾銷？
　　對于聯邦為什么在此時施行降價，聯邦快遞表示，“之所以做出這個變化，是對中國快速變化的市場以及客戶要求簡化的回應。”而對于聯邦快遞銷售價格遠低于成本的指責回復稱，聯邦快遞在中國為客戶提供的是高質量，與眾不同的服務。“我們不斷對服務、定價進行監測，為客戶提供最大價值。”
　　在新比天快遞副總經理陳立看來，在壟斷了國際快件后，國外巨頭正將觸角轉向國內低端業務，加大其國內件、區域件、同城件等方面的市場開拓。
　　“國內件價格從原來的30多元每件壓低到十多元，加之其本來具有的技術和人才方面的優勢，國內快遞公司遭受巨大打擊。”陳立悲觀預測，受經濟下滑和價格戰的雙重影響，未來將有大批國內民營快遞公司倒閉。
　　欲借力反壟斷法“扳本”
　　巨壓之下，必有反彈。該民營快遞巨頭把一紙申訴呈交到國家郵政管理局市場監管司，其申訴材料《意見》稱，“這是聯邦快遞進入新興市場的‘虧損經營模式’。在墨西哥和埃及，聯邦就采取了這種措施，并在順利占據當地市場后，又坐地起價。吁請政府出臺反壟斷、反傾銷的相關政策措施，對此類不正當競爭行為管制。”
　　林瑞表示，根據《反壟斷法》第十七條，沒有正當理由，禁止以低于成本的價格銷售商品，“應該給國際巨頭一定的約束和準入限制”。德國海德堡大學主修競爭法博士劉旭則認為，如果一個企業不合比例地降低產品或者服務價格吸引客戶，以此擠兌同業競爭者，“可以按照反不正當競爭法和價格法規定的相關構成要件進行核查。”
　　業界觀點
　　某民營快遞巨頭高管林瑞：“聯邦靠折扣逼走我們的客戶”
　　林瑞給記者算了筆賬，聯邦快遞國內每月運營成本至少4200萬，一年就是5個多億。“聯邦快遞2008財年國內快件業務的收入是1.35億，粗略一算，在國內件上年虧損3億-4億元。但聯邦虧得起，為了占領市場，它虧個三五年都不怕。”
　　讓林瑞羞于言說的是，聯邦快遞通過低價策略，輕松地挖走了該民營快遞巨頭經營多年的老客戶。“對大客戶，聯邦能給一折的價，客戶問我們能不能給到這個價，我們做不了，客戶就流失了。”
　　新比天快遞副總經理陳立：“民營快遞降價死得更快”
　　“在聯邦快遞挑起價格戰后，不少小快遞企業為了保住不多的市場份額，不顧一切壓低價格，甚至有廣州民營快遞公司將從廣州到上海的快遞價格，每件開出6元的報價，形成惡性競爭。其實降價死得更快。”
　　■旁邊報道
　　警惕“掠奪性定價”
　　外資鯨吞國內物流快遞市場的舉措，此前已納入政府相關部委的視野。發改委、商務部、中國物流與采購聯合會去年出具《外資進入中國物流業的影響及其政策建議》。
　　《建議》指出，目前在物流業的三個領域中，外資已占據短期內難以打破的壟斷地位。包括國際快遞、航運物流、中國的汽車物流、特種鋼材物流等領域。“政府有必要進行物流業的進入規制，一方面防止外資企業壟斷某些領域；另一方面防止外資企業通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業。”
　　課題報告指出，未來中外企業之間的競爭在于供應鏈之間的競爭，一旦供應鏈的控制權掌握在外資手中，后果不堪設想。報告提示，政府要從產業鏈的角度，認識外資進入物流領域對我國整個產業鏈的影響，要清醒地認識到外資企業的潛在威脅性和真實威脅力。報告建議政府取消外資企業享受的“超國民”待遇。