江蘇海事局局長張同斌今日表示，該局以長江船舶定線制為基礎，穩步推進“長江江蘇段國際海港區”建設，通過以“海港管理模式管理長江江蘇段”的方法，確立與國際接軌、依法行政、保障安全、促進發展的原則。  　　他說，預計至2010年，凡持有中國海事局頒發的海船船員適任證書的駕駛人員，駕駛中國籍海船均可自由進出長江江蘇段港口，長江江蘇段港口將與其它海港一樣便捷、安全和高效。 
　　實行定線制秩序好轉 
　　江蘇海事局通航處處長王士明介紹道，針對長江船舶當時的航行習慣嚴重制約長江航運發展的狀況，江蘇海事局創造性地把海上航行模式和高速公路模式引入長江航道，在2003年7月1日正式宣布長江江蘇段船舶定線制，嘗試“用海港模式管理長江江蘇段”，創造了內河管理的新模式，改變了千百年來落后的自然習慣，結束了海輪不愿夜航長江的歷史，首次實現了歷史上事故發生率低于萬分之一的目標，取得了明顯的經濟、社會效益，江蘇轄區水上安全形勢和通航秩序有了根本性的好轉。 
　　王士明說，隨著船舶大型化發展，大型海輪進江已顯十分緊迫，而船舶定線制的實施是海輪進江的必要條件。由于相繼實施了保障海輪安全的技術性措施，成功實現了海輪全天候安全航行，長江江蘇段正逐步由內河航段向“海港”邁進。定線制的實施將海船進江的一程運輸港（國際海上運輸）向內陸推進360多公里，使長江航段作用更加國際化。 
　　近年來，長江干線貨運量連年大幅增長。2008年初，長江江蘇段的貨運量相當于6條滬寧鐵路、4條滬寧高速公路的貨運量。據專家估計，在定線制的基礎上，隨著長江深水航道的治理以及船舶標準化、大型化的發展，預計長江江蘇段的通過能力將達到15億噸貨量左右，相當于滬寧鐵路目前運量的19倍。 
　　150億治理深水航道 
　　據介紹，中國交通運輸部將長江航運發展列入“十一五”期間交通發展重點，投入150億元人民幣，主要用于長江口深水航道治理3期及向上延伸工程、長江干線航道整治工程和干線水運支持保障系統設施建設等。長江航運將重點建設并完善集裝箱等專業化運輸體系。預計至2010年，長江沿線將在長江江蘇段新建92個深水泊位，新增吞吐能力7000萬噸，其中，新建集裝箱泊位38個，新增吞吐能力620萬箱。同時根據規劃從2011到2020年，也將新建58個深水泊位，新增吞吐能力4000萬噸，其中，新建集裝箱泊位34個，新增吞吐能力590萬箱。預計到2010年，長江流域港口集裝箱吞吐量將達到1600萬標箱。