江蘇海事局局長張同斌今日表示，該局以長江船舶定線制為基礎，穩(wěn)步推進「長江江蘇段國際海港區(qū)」建設，通過以「海港管理模式管理長江江蘇段」的方法，確立與國際接軌、依法行政、保障安全、促進發(fā)展的原則。 
本報記者陳旻、通訊員李世剛南京二十二日電 
他說，預計至2010年，凡持有中國海事局頒發(fā)的海船船員適任證書的駕駛?cè)藛T，駕駛中國籍海船均可自由進出長江江蘇段港口，長江江蘇段港口將與其它海港一樣便捷、安全和高效。 
實行定線制秩序好轉(zhuǎn) 
江蘇海事局通航處處長王士明介紹道，針對長江船舶當時的航行習慣嚴重制約長江航運發(fā)展的狀況，江蘇海事局創(chuàng)造性地把海上航行模式和高速公路模式引入長江航道，在2003年7月1日正式宣布長江江蘇段船舶定線制，嘗試「用海港模式管理長江江蘇段」，創(chuàng)造了內(nèi)河管理的新模式，改變了千百年來落后的自然習慣，結(jié)束了海輪不愿夜航長江的歷史，首次實現(xiàn)了歷史上事故發(fā)生率低于萬分之一的目標，取得了明顯的經(jīng)濟、社會效益，江蘇轄區(qū)水上安全角勢和通航秩序有了根本性的好轉(zhuǎn)。 
王士明說，隨著船舶大型化發(fā)展，大型海輪進江已顯十分緊迫，而船舶定線制的實施是海輪進江的必要條件。由于相繼實施了保障海輪安全的技術性措施，成功實現(xiàn)了海輪全天候安全航行，長江江蘇段正逐步由內(nèi)河航段向「海港」邁進。定線制的實施將海船進江的一程運輸港（國際海上運輸）向內(nèi)陸推進360多公里，使長江航段作用更加國際化。 
近年來，長江干線貨運量連年大幅增長。2008年初，長江江蘇段的貨運量相當于6條滬寧鐵路、4條滬寧高速公路的貨運量。據(jù)專家估計，在定線制的基礎上，隨著長江深水航道的治理以及船舶標準化、大型化的發(fā)展，預計長江江蘇段的通過能力將達到15億噸貨量左右，相當于滬寧鐵路目前運量的19倍。 
150億治理深水航道 
據(jù)介紹，中國交通運輸部將長江航運發(fā)展列入「十一五」期間交通發(fā)展重點，投入150億元人民幣，主要用于長江口深水航道治理3期及向上延伸工程、長江干線航道整治工程和干線水運支持保障系統(tǒng)設施建設等。長江航運將重點建設并完善集裝箱等專業(yè)化運輸體系。預計至2010年，長江沿線將在長江江蘇段新建92個深水泊位，新增吞吐能力7000萬噸，其中，新建集裝箱泊位38個，新增吞吐能力620萬箱。同時根據(jù)規(guī)劃從2011到2020年，也將新建58個深水泊位，新增吞吐能力4000萬噸，其中，新建集裝箱泊位34個，新增吞吐能力590萬箱。預計到2010年，長江流域港口集裝箱吞吐量將達到1600萬標箱。