繼京津塘高速公路之后，北京至天津的第二條高速公路通道，將于7月竣工通車。 
    這條正式命名為“京津高速”的快速公路通道，是交通部規劃的國家重點工程，也是奧運會的重點工程，主干道設計為8車道，在城際間高速公路非常少見。 
    “它的建成通車，經濟意義非常重大。”主持該路天津段修建的首創集團副總經理馮春勤表示。 
    直通天津港 
    據首創集團方面提供的資料顯示，在交通運輸部規劃的連接京津兩市南、北、中三條高速公路中，京津塘高速公路居中，而京津高速則是北通道。 
    這條由北京和天津兩市共同建設的高等級高速公路，全長135公里，聯絡線43公里，東端疏港延長線13．8公里。 
    該工程天津段投資總額為110億元，于2005年10月正式動工，歷時2年零8個月順利完成工程建設，即將于7月上旬正式通車。這也將是京津高速的全線通車。 
    此前，京津高速北京段已于2007年開通。馮春勤說，京津高速北京段的34．11公里由北京首發公司出資約50億元修建。 
    天津境內的101公里主線，43公里的聯絡線及連接新建港口的集疏港道路6．8公里路段，則由北京首創集團、天津高速公路投資發展公司、天津世紀高速公路建設發展公司、天津雍陽公路工程公司等共同出資組建的，首創占其中60％的股權。 
    馮春勤稱，京津高速最大最突出的優勢和亮點在于直通天津港集裝箱碼頭。天津港正欲打造北方航運中心，2007年貨物吞吐量已達3．09億噸，其中，集裝箱吞吐量達710．3萬標箱。按照天津港的規劃，到2010年，貨物吞吐量要達到4億噸，集裝箱吞吐量將達到1200萬標箱。 
    正是看中了這一前景，天津京津高速公路有限公司通過追加投資，將終端直接延伸至天津港東疆碼頭的集裝箱物流中心，使陸路通道的功能直接延伸到海運港口，形成了京津之間海陸一體的物流大通道。 
    爭奪“黃金通道” 
    馮春勤透露，京津高速剛建好，投資者便絡繹不絕前來洽談購買該路股權事宜，投資者希望首創出讓部分該路股權。 
    京津高速的盈利前景，是對其爭奪異常激烈的原因。招商證券交通行業分析師紀敏認為，經營性高速公路盈利好的不外乎兩點：一是處于經濟發達地帶；二是通道性質，點對點的南北縱向通道盈利前景最好。而京津高速恰好都符合要求。 
    作為環渤海經濟區最重要的兩個經濟體――北京和天津，兩地的經濟潛力將使得兩地通道需求激增。按照交通運輸部預測，京津未來的交通量僅陸路通道就需要26~33個車道。而目前只有京津塘高速、103國道和104國道總計10個車道，且均已處于“飽和”狀態。 
    因此，馮春勤認為，京津高速的建成通車，將極大緩解京津兩地交通緊張的局面，為帶動沿線經濟發展，推動天津濱海新區開發建設將產生積極影響，而其自身亦因此獲得巨大的經濟效益，可謂“黃金通道”。