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重慶朝天門(mén)碼頭將建成國(guó)內(nèi)一流開(kāi)放性觀光碼頭

2008-7-21 12:42:00 來(lái)源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
  近日,裝載7.6萬(wàn)噸礦石、船體寬度達(dá)45米的“新發(fā)海”號(hào)輪駛?cè)腴L(zhǎng)江口深水航道,在與寬度40米的集裝箱輪“進(jìn)明”號(hào)安全交會(huì)后,順利靠泊寶鋼分公司原料碼頭。這是7月初長(zhǎng)江口深水航道超寬交會(huì)船舶通航管理辦法出臺(tái)后首次實(shí)現(xiàn)的大型船舶交會(huì)航行,此舉結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)大型船舶不能在長(zhǎng)江口交會(huì)的局面,進(jìn)出寶鋼分公司原料碼頭的大型礦石散裝輪從此可以暢通無(wú)阻,每年僅滯期費(fèi)一項(xiàng)就可節(jié)約900萬(wàn)美元。 
  長(zhǎng)江口深水航道治理二期工程的竣工及三期工程的啟動(dòng),形成一條底寬350米、深12.5米的航道,對(duì)超大型船舶的通航效果已經(jīng)突現(xiàn)。但隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心以及長(zhǎng)江“黃金水道”的加快建設(shè),越來(lái)越多超過(guò)5500TEU的集裝箱船投入運(yùn)營(yíng),在寶鋼、羅涇、長(zhǎng)江沿岸等碼頭作業(yè)的超大型散貨船頻繁進(jìn)出航道,超設(shè)計(jì)能力船舶要雙向通航的需求日益增加。長(zhǎng)江口深水航道5萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航的設(shè)計(jì)能力已難以滿足上海、江蘇等港口及大型臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,該航道沿用多年的“雙向通航船舶寬度相加必須小于78米”的規(guī)定,使大型船舶面臨“進(jìn)退兩難”的境地,明顯制約了這一“黃金水道”的航運(yùn)能力,大大增加了運(yùn)輸成本。去年1月,寬度達(dá)56米的“美礦輪”在馬跡山港減載后,到寶鋼分公司原料碼頭卸料,為避讓“美礦輪”,中海集裝箱輪因此滯留了24個(gè)小時(shí)。隨著寶鋼分公司礦石需求的不斷增加,進(jìn)出原料碼頭的國(guó)際大型散裝輪越來(lái)越多。
  為解決以上難題,上海海事局邀請(qǐng)上海海事大學(xué)聯(lián)合成立課題組,精心組織16次成功的實(shí)船交會(huì)試驗(yàn),并進(jìn)行深化研究。2008年6月26日,上海海事局的《長(zhǎng)江口深水航道超設(shè)計(jì)能力船舶實(shí)船交會(huì)試驗(yàn)研究報(bào)告》通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。按照新辦法,長(zhǎng)江口深水超寬會(huì)遇航道分為兩段,航標(biāo)燈D28至D42段寬度為85米、D28至D34段為90米,滿足一定安全條件的船舶將按新辦法實(shí)行。專(zhuān)家評(píng)審組認(rèn)為,利用非工程措施解決長(zhǎng)江口通航瓶頸問(wèn)題是上海海事局通航管理的一大創(chuàng)舉,其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益不可估量。
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