58.75立方米的船艇架、10.9米的劃艇、8.8立方米的蹦床……這些個頭龐大、形狀不一的物品，創下UPS本屆奧運物流快遞服務的各項紀錄。

　　目前，本屆奧運會“bump-in”(移入期)工作進入尾聲。UPS亞太區北京奧運會贊助與運營副總裁陳學淳說，場館工作已經進入物品定位布置階段，UPS將集中精力，為即將入住奧運村、媒體村以及入境的奧運大家庭人員的行李和生活必需品提供物流服務。

　　MDS提速奧運物流

　　據陳介紹，UPS奧運物流團隊分為100多個小組，有核心人員37名，如果包括普通員工在內，總人數約為2000人。核心團隊的工作集中在三個領域：一是奧運物流中心的倉庫管理；二是運動員村的管理；三是場館管理。

　　奧運物流服務素有準備期長、物資繁多、賽時物流需求量爆發的特點，如何應對紛繁復雜的情況，提高管理效力？陳學淳透露，由UPS專為北京2008年奧運會賽事物流所設計的車輛配送計劃編排系統——物資總體配送計劃(MDS)至關重要。

　　由于每日進出奧運場館的車輛不計其數，周圍交通需要有效保障以防擁堵。如何保證來往車輛既有高效運行又不起沖突？

　　奧運物資總體配送計劃(MDS)可以把所有場館每天的交通流量進行有效排班，任何車子想要進入場館，需要提前48小時提交申請。申請單的數據輸入系統之后，MDS會予以排班，各個終端都可打印時刻表。

　　這不僅可以解決有效分配時間的問題，也有利于安檢部門開展工作。場館安檢人員對來往車輛以及物資檢查可以有三項憑證：物資安檢封條、車號以及MDS憑條。

　　根據遞送需求，系統將自動編排出車輛的出發、安檢、車檢以及最后完成卸貨后的離開時間，并將報告自動發送至相關業務點，從而實現配送計劃的優化編排以及人力、設備和資源的合理分配。

　　陳學淳坦陳，MDS是完全按照奧運操作狀況來設計的，它的資訊來自四面八方，不像操作單一客戶那么簡單。其中要花很大精力來搜集資訊，因為此系統服務對象既有國際奧委會，又有北京奧組委，又有各供應商。

　　MDS系統的開發只是UPS奧運服務IT系統構建的一部分，該系統專為奧運物流設計，在奧運結束后，歷經今年年底的物資清算和反向物流，于2009年6月才能從奧組委交還給UPS使用。

　　從運營網絡而言，奧運物流包括物流和快遞兩個部分。本次UPS的快遞服務部分與其原有的全球網絡是連接在一起的，本次各國奧委會(NOC)以及奧運大家庭的快遞服務大多通過這個全球快遞網絡完成。而針對運動員村等物流業務，則獨立成立了執行團隊。

　　“奧運軍團”賽后挺進上海

　　UPS伴隨奧運已有三年，什么才是UPS最重要的經驗？

　　陳學淳毫不猶豫地說，100多個核心團隊集合起來的有經驗的員工，是最為重要的奧運遺產。

　　至今年年底，UPS在全國的操作中心將擴展到48個，而這一數字在2005年底是23個；今年初為33個。僅北京一地，UPS的供應鏈已由4個點增加到8個。

　　UPS內部人員解釋說，如今的48個操作中心是純粹的分揀和業務中心，而以往統計中還包括UPS的行政運營中心，這意味著，實際上UPS的業務增長更快。

　　今年10月，UPS的上海轉運中心即將投入運營，而UPS不久前宣布，將在深圳成立亞洲轉運中心，預計2010年投入運營。

　　陳學淳笑稱：“奧運8月落幕，殘奧會9月閉幕，10月份我們的上海轉運中心開工，奧運團隊的精英人馬可以揮師上海，這樣的安排多好！”

　　而事實上，UPS的奧運團隊還有更多可供施展的空間。在開啟奧運之旅時，UPS在中國區的獨資合作城市只有23個，目前已經增加到33個。而這些新增城市多集中在二、三線城市，這也正是UPS贊助奧運背后的實際目標。

　　不可否認，去年以來，隨著國內CPI指數的攀升，成本核算會為UPS今年的財報會帶來一些壓力。但陳學淳同樣強調了UPS的應對之道——那就是通過改良運營程序、提高運營效率來壓縮成本。從這一點而言，UPS在奧運物流上搭建信息架構的能力對其亦有助力。

　　伴隨中國經濟制造業的產業轉移和區域經濟的發展態勢，奧運之后，UPS將會對競爭激烈的華南網絡做重新調整。而籌備之中的深圳亞洲轉運中心預計會將分揀速度加快一天。

　　也許，對這個時候的UPS來說，下一步的產業布局才剛剛開始。