洋快遞劍走“綠色”本土物流環(huán)保待推
2008-7-18 16:45:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者柴鳳偉
編者按
繼UPS、TNT之后，前不久，DHL的綠色運(yùn)輸項(xiàng)目也正式在華啟動(dòng)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，外資巨頭的綠色運(yùn)輸舉措，除了有利于樹立良好的企業(yè)形象外，也為其在中國市場贏得了更多的主動(dòng)權(quán)。而對(duì)于國內(nèi)企業(yè)來說，當(dāng)前要高度重視環(huán)保意識(shí)的建立和提高，并不斷增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感。
快遞巨頭爭打環(huán)保牌
近日，DHL在華最早的合資公司中外運(yùn)敦豪向亦莊開發(fā)區(qū)的北京三江采購了43輛華晨汽車金杯海獅物流專用車。這標(biāo)志著中外運(yùn)敦豪 “綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”在華的正式啟動(dòng)。
DHL相關(guān)人士向記者介紹，以此為開端，中外運(yùn)敦豪還將在今年第三季度正式開展 “DHL綠色快遞”。在這項(xiàng)增值服務(wù)中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業(yè)務(wù)加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費(fèi)用的3%作為 “綠色基金”。DHL將計(jì)算每票快件在整個(gè)投遞過程中所產(chǎn)生的碳排放量并通過對(duì)相關(guān)碳管理項(xiàng)目如汽車替代燃料技術(shù)、太陽能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運(yùn)輸中的碳排放。
而且早在2005年，DHL的母公司，德國郵政就啟動(dòng)了 “綠色運(yùn)輸”項(xiàng)目。2006年11月，DHL快遞開始在歐洲開展 “綠色運(yùn)輸”項(xiàng)目。在中國，碳中和服務(wù)將于今年第三季度正式推出。
記者在采訪中了解到，除了上述具體措施外，為了大力推進(jìn) “綠色運(yùn)輸”，DHL還在環(huán)保創(chuàng)新、綠色科技上投入了大量的資源。DHL已經(jīng)把可持續(xù)發(fā)展作為它的長期戰(zhàn)略之一。其母公司德國郵政在德國還建立了 “創(chuàng)新中心”，與IBM、SAP和麻省理工學(xué)院等合作伙伴一道，研發(fā)和研討物流行業(yè)的創(chuàng)新解決方案。
就在DHL的綠色運(yùn)輸項(xiàng)目務(wù)實(shí)推進(jìn)的同時(shí)，其他洋快遞開展綠色運(yùn)輸?shù)牟椒ヒ膊粩嗉涌臁＝衲?月，UPS首批符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛開始上路。據(jù)了解，UPS將陸續(xù)把北京的104臺(tái)運(yùn)輸車輛全部置換成國Ⅳ環(huán)保型車輛，用于支持北京2008年奧運(yùn)會(huì)物流與快遞項(xiàng)目及日常運(yùn)輸任務(wù)。隨后，TNT也攜手東風(fēng)汽車試運(yùn)行中國首批兩輛零碳排放電動(dòng)快遞輕卡。TNT這一創(chuàng)新舉措同樣為中國運(yùn)輸業(yè)通過運(yùn)輸工具降低二氧化碳排放量作出了表率。
本土企業(yè)需增強(qiáng)危機(jī)感
快遞行業(yè)由于其在使用交通工具方面的特性，成為碳排放量比較大的行業(yè)。有專家指出，在我國政府大力倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保與減排增效的背景下，外資巨頭積極開展綠色運(yùn)輸?shù)呐e措，不但能夠樹立良好的企業(yè)形象，也有利于其在高端市場占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
一般認(rèn)為，綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實(shí)際的幻想，因?yàn)樗荒軒砣魏谓?jīng)濟(jì)效益，相反還會(huì)增加企業(yè)物流成本。而國內(nèi)外的實(shí)踐證明，綠色物流不但有利于樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)更容易獲得投資者和消費(fèi)者的青睞；而且綠色物流企業(yè)通過對(duì)資源的集約利用、對(duì)運(yùn)輸倉儲(chǔ)的科學(xué)規(guī)劃合理布局，可以大大壓縮物流成本、降低物流的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本。此外，資源循環(huán)、資源回用等逆向物流還可以給物流企業(yè)帶來實(shí)際的收益。 “從這點(diǎn)上說，發(fā)展綠色物流前景非常巨大。”中國國際貨代協(xié)會(huì)快遞專業(yè)委員會(huì)秘書長劉建新在談到綠色物流的發(fā)展?jié)摿r(shí)表示。
不過，他同時(shí)指出，我國在綠色物流的研究方面也剛剛起步，與先進(jìn)國家和地區(qū)在綠色物流的觀念、政策、技術(shù)和服務(wù)水平上均存在較大的差距。物流企業(yè)在這方面的關(guān)注及創(chuàng)新發(fā)展也處于起步階段。因此，要在國內(nèi)成規(guī)模、成系統(tǒng)的發(fā)展還為時(shí)尚早。
正因?yàn)槿绱耍G色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，做好綠色物流的政策性建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士指出： “國內(nèi)的企業(yè)一定要全面樹立綠色物流意識(shí)，從現(xiàn)在起，圍繞綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念開展經(jīng)營。特別是在外資巨頭強(qiáng)勢壓力下，不斷增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感。”劉建新強(qiáng)調(diào)， “由于國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營情況千差萬別，在推進(jìn)綠色物流上，我們還要從國情出發(fā)，循序漸進(jìn)，不能一刀切。”
對(duì)于政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等，一方面要為綠色物流發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，強(qiáng)化各部門、各行業(yè)以及各地區(qū)之間的協(xié)作和配合，集約資源配置，從而提高物流系統(tǒng)的整體效率；另一方面也要采取一些切實(shí)可行的措施如采用評(píng)比、獎(jiǎng)勵(lì)等方式來加以引導(dǎo)。
