國家發改委和民用航空局發出通知，從7月1日開始上調國內燃油附加費：800公里以下航段由現行每位旅客60元調整為80元，800公里以上航段由現行每位旅客100元調整為150元，此次調整幅度較大，最高達到了50%。燃油附加費上調符合多家機構的預期并達到部分機構預測的調價上限。不過，目前對此作出評論的多家機構仍舊看空航空業。
    近年來國內燃油附加費和國內航油價格保持了較好的聯動，這次也是國內航油價格上調后，燃油附加費相應上調，這樣航空公司可以在一定程度上將燃油成本的壓力傳遞給終端消費者。但在機構看來，該次燃油附加費上調將會幫助航空公司增加銷售收入，卻遠不足以抵消油價上漲帶來的負面影響。中金公司分析師陶薇說，目前國內航線中，800公里以上航段的航線約占70%，800公里以下航段的航線約占30%，因此該次燃油附加費調整的綜合幅度約為47%；但是目前國內航空市場的需求比較疲軟，燃油附加費的上調在一定程度上對機票價格將帶來壓力，航空公司的票價打折幅度將會進一步加大。該分析師預期三季度開始中航油將會進一步上調國內航油價格的終端銷售價格以彌補二季度的進銷差價，國內航空公司的航油成本壓力將會進一步加大，維持對于航空板塊“回避”的觀點。
　　從上市公司受影響的程度看，分析師也不樂觀。華泰證券航空行業研究員余建軍說，2007年南方航空國內乘客比例達到90%，在需求不受影響的前提下，此次上調燃油附加費，將增加年收入20億元左右；根據南航當前的國內燃油消耗情況，能夠覆蓋730元/噸的航油成本。國航國內乘客比例為75%，在需求不受影響的前提下，此次上調燃油附加費能夠增加年收入約11億元；根據國航的國內年航油用量，能夠覆蓋690元/噸的航油成本。6月份國內航油價格上調1500元/噸，若需求不受影響，以年計算，此次國內燃油附加費上調將能夠抵消45%-50%的油價上漲。實際上，由于燃油附加費的調價會影響機票價格從而影響航空需求，調價對于航空公司的正面影響將會打折扣，同時原油價格的高企使得國內航油價格有上調的預期，華泰證券維持行業“觀望”的投資評級。
　　行業增速下降，令分析師持謹慎態度。民族證券往曉艷認為，行業中期業績受到四個因素的影響：一是3月份西藏事件、南航劫機事件等令航空安全形勢嚴峻，在某種程度上抑制了旅客的乘機愿望；二是 “五一”長假的縮短影響了人們出行的計劃；三是民航對旅客隨身攜帶物品的限制導致部分短途旅客改坐其它交通工具；四是受北京奧運會前夕收緊入境簽證發放、限制舉辦國際性會議和展覽等政策以及入境游客來京成本增加導致入境游客數量下降。
　　當下我國民航業務量絕對值持續上升， 但是除貨郵周轉量外，其余各項指標增速都位于近四年最低點；受到航空業務量放緩的影響，國內大型機場業務量也出現放緩，進而導致中國民航機場三項指標增幅呈現下降趨勢。從航空客座率和載運率來看，4月份民航客座率和載運率分別為76%和68.2%，同比依然處于較高水平；但從票價指數來看， 4月份我國國內民航表現出增長無力的狀態。進入5月中旬，人民幣對美元升值速度又有所加快，1-6月人民幣對美元升值幅度已達到6.07%，對航空業壓力不小。上述機構分析人士認為2008年民航業業務增長不容樂觀，投資者可關注盈利能力比較穩定、具有較強抗風險能力的機場板塊。