瘋狂的石頭砸傷下游企業的腳？
2008-7-2 13:22:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 王亞彬實習記者李協商 綜合報道
歷時數月的進口鐵礦石談判終于落下帷幕，在此輪談
判中，我國鋼鐵
企業代表寶鋼被
迫接受了澳方最
高達96.5%的提
價要求。
巨額 的 漲幅 最 終會轉嫁何處？
記者通過調查得知，下游行業如有色金屬制造、機械、汽車、造船等，將承受鐵礦石的漲價帶來的巨大壓力。
鋼鐵企業影響有限下游行業壓力巨大
“鐵礦石上漲對公司成本的影響肯定有，但預計影響不會大。”寶鋼相關人士談判次日即宣布。
濟南鋼鐵有關人士也表示，鐵礦石漲價會大大增加企業生產成本，但公司已經采取了積極措施。公司通過調整傳統的產品結構，使目前高附加值的產品達到了80%以上。由于目前公司產品中板、寬厚板等供不應求，因此鐵礦石漲價對公司影響有限。
鋼鐵行業分析人士對此觀點也表示認同，認為鐵礦石漲價對
于鋼鐵企業，尤其是上市公司來
講，由于其產品附加值較高，能
夠輕松消化成本的增加，因此
影響有限。
而下游制造業的生存在
此談判結果面前將承受巨大
的考驗。
“鋼材作為造船的主要原
材料，其價格走勢對造船成本
影響很大。”中國船舶一人士表示，今年開始執行新的業內技術標準和規范推動了造船成本大增。第一季度中國船舶由于使用去年的存貨鋼材，成本上漲壓力稍輕，但是下半年公司毛利率肯定會降低，但具體多少無法估算。
北京城建集團的一位負責人跟記者算了一筆帳，目前普通住宅的建筑成本在1700元/平方米左右，五星級酒店的建筑成本在8000元/平方米左右，而在民建項目中鋼材的成本只占建筑材料成本的15%左右，公建項目中所占的比重在25%左右。
因此，鋼材價格上漲會增加建筑成本，但不會影響到房價。“我們成了夾心餅干”。
在此之前，中國鋼鐵生產企業既以成本推動為由，不斷上漲鋼材出廠價。
調價幅度100~200元/噸算是很小的幅度，300~400元/噸也不稀奇，500~600元/噸是常事。
以生產中小型電機行業為例：它是材料密集型企業，物耗成本占生產總成本約7%0~80%左右，其中鋼材是生產電機主要原材料，如硅鋼片約占其成本三分之一左右，生鐵鑄件，優質元鋼，冷熱軋薄板，中厚板軸承等。
2008年以來，鋼材現貨行情大幅上漲，漲價幅度之大，速度之快，是近幾年來罕見的，讓企業承受了巨大壓力。這次談判的漲幅更讓中小企業處境更加艱難。
下游企業積極應對盈利能力兩極分化
吉利汽車有關負責人表示，鐵礦石及石油價格的上漲對吉利的影響還是很大的。
目前，企業已經通過節約物料消耗等內部成本控制的措施進行應對，通過減少鋼材使用率的方法控制成本。
此外，眾泰汽車一負責人也表示，今年以來，鐵礦石漲價早已給國內的汽車企業帶來了很大的壓力，對于利潤相對薄弱的自主品牌壓力自然更大。
而提升排放標準，對動力系統進行改造和安裝OBD使得每一輛車的成本增加5000元左右，廠家下一步企業通過提高價格來應對這場漲價風暴。
記者通過采訪還了解到，中國某個具有相當知名度的電機廠，決策層面對惡劣的市場環境不是消極應對而是采取果斷措施，從調整產品結構著手，首先將Y系列電動機“下馬”，生產附加值較高的伺服電機，永磁電機等。
在此基礎上，充分發揮電機廠技術優勢，如冷作，焊接工藝，走出去找造船廠“要飯吃”，為船廠生產配件，焊接船板，一舉走出困境，盈利能力大大提高，為下游企業應對鋼材大幅漲價，消化成本壓力創出一條新路子。
從某種意義上來講，此次漲價風暴對各企業來說更應該是一場接受自我認知的過程，通過市場的檢驗，來真正實現產品結構的調整，落后產能的淘汰。
因為市場相信，浴火后的鳳凰才是真正的百鳥之王。
