汽車生產企業苦挨“夾板氣”
2008-7-18 1:07:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者王萍 張奮勇 實習記者李協商
2008年，對于汽車企業來說，是艱難的，一方面鋼鐵企業向下游轉嫁成本，導致生產成本上漲，另一方面由于購買能力下降，銷售價格連連下跌——
成本上漲之苦
“1000元，每次的漲幅竟然高達1000元。”河北長安汽車有限公司的相關負責人不斷重復著這個數字，他向記者介紹，鋼廠每個月都要發布新的價格政策，以鞍鋼為例，在今年4月份大漲1000元之后，在7月份，再次上調了1000元的價格，“今年鋼材上漲幅度已經達到30%左右，而因為我們在鋼鐵企業面前毫無話語權，議價能力較差，導致了只能被動接受成本上漲的事實”。作為一家汽車生產企業，該負責人的無耐“控訴”恰恰訴出了所有汽車生產企業面臨上游鋼鐵生產企業在轉嫁成本時的苦楚。
而受制于人的根本在于汽車生產企業對鋼鐵企業的高度依賴，據一位汽車生產企業的工程師向我們介紹，汽車生產用的鋼材品種主要是冷軋板，汽車的后圍板，縱梁中、后段左右，汽車頂蓋，前圍板，前車門外蒙皮等幾十個部件都要用到，而因為這些板材有較高的技術含量，必須向國內例如寶鋼、鞍鋼、本鋼等一些較大的鋼企采購，本已經是鋼鐵行業老大的國內鋼企說一不二的定價權，讓汽車生產企業無力反抗。
“其實我們比鋼鐵企業更關注中澳鐵礦石談判的結果”，長安公司該負責人表示，面對上半年鐵礦石等原材料價格的上漲，鋼鐵生產企業可以通過漲價這一形式來轉嫁成本，“但可苦了我們汽車生產企業，寶鋼作為我們的主要采購對象，在與澳大利亞的鐵礦石談判達成上漲96.5%的協議之后，我們就知道這部分漲幅將要通過自己消化。”
實際上，車用鋼材價格的接連上漲，只是今年汽車廠商遭遇的嚴峻挑戰之一。除此之外，油價持續上漲也大大增加行業制造成本。制造汽車所使用的很多原材料比如輪胎、塑料、玻璃等都以石油為原料，原油價格的一路飆升帶動上述工業品原材料價格也節節攀高，同時還給物流運輸成本帶來了巨大的壓力。
銷量下降之苦
“鋼鐵企業可以通過漲價來轉嫁成本，而我們卻沒有這個本事，這是因為通過漲價將使已經低迷的銷售市場陷入更加難堪的局面”，部分小排量的汽車生產企業代表表示。而從中國汽車工業協會報告上的統計數據可以看到，1~6月份，乘用車產銷分別為365.31萬輛和360.90萬輛，同比增長15.97%和17.07%，但增幅較上年同期回落4.89個百分點和5.19個百分點。其中，基本型乘用車（轎車）銷售266.76萬輛，同比增長16.72%，與上年同期比增幅回落9.2個百分點。
“上半年，我們共生產汽車95924輛，與去年同期相比增長了13%，銷售汽車91647輛，與去年同期相比增長11%。”長安汽車一位負責銷售的相關人士向我們列舉了上半年汽車產銷的兩組數字比較，銷售的上漲幅度沒有超過生產的上漲幅度，據該人士介紹，“我們生產的主要是面包車、卡車等。銷售對象本身就是城鄉等購買能力較低的農民朋友，而此時不斷上漲的油價打擊了這些人的買車積極性。”而從招商證券汽車分析師汪劉勝給出的分析可以驗證這一判斷，盡管生活水平不斷提高，但居民人均可支配收入增速同比下滑，導致私車購買力開始下降。據統計，2008年一季度，中國城鎮居民人均可支配收入同比增長11%，增速低于2007年一季度的20%。
今年油價的不斷上漲進一步加大了國內消費者的觀望情緒，使得車企向市場傳導成本壓力“漲價”的愿望落空，無法轉嫁的主要原因，就是居民的購買能力明顯下降、競爭較為激烈，不可能通過薄利多銷的方式來取得成功。
如果原油價格繼續居高不下，鋼材繼續漲價，購買力依然不旺，那么結果是汽車生產企業只能在“兩頭受氣”的現狀下自我壓縮利潤空間。“我感覺我們的汽車生產企業現在就像是夾在婆媳之間的一位中年男子，既要孝順好老娘，又不能讓媳婦受氣，自己只好兩頭受氣，”企業負責人這個幽默形象而深刻。
