微風中一眼望不到邊的菜地，星星點點泛著夕陽的余輝，幾條縱橫交錯的鄉間公路猶如鏡框把恬淡的景色裝裱起來。姜軍駕駛著貨車穿梭其中，清新的空氣相伴著田園風光撲面而來，感覺很愜意。這十多年，姜軍已經習慣這樣跑運輸的生活，盡管現在事業有成，有了董事長和總經理這樣的頭銜，姜軍依然是農民本色，憨厚和樸實的性格絲毫沒變。 
    今年42歲的姜軍是北鎮市廣寧鄉八家子村農民，從1996年養車組建貨運車隊到今天發展成企業集團，他的心里一直裝著鄉親們的事兒，啥時候豆角采摘了、啥時候葡萄下架了、收成咋樣、價錢高低……與此同時，姜軍還得想著另外一些事，各地市場行情、道路狀況，越干越覺得這里邊學問大，遠不像原來想的倒騰蔬菜跑運輸那么簡單，后來知道了，他干的這活兒用時髦的話來說叫“物流”。
    從跑運輸到干物流
    1996年，剛剛30歲的姜軍組建了福興貨運車隊。當時的貨運車隊，對外名氣很大，可實際上就是姜軍的叔叔、兄弟等親屬組建起來的家族式車隊，經營上各自為政、單車作戰，管理基本談不上，而且信息閉塞。說是車隊，其實有名無實，大家照樣各自拉腳掙錢。
    面對車隊的狀況，姜軍很是憂慮，那段時間他經常徹夜難眠。為了車隊的發展，姜軍開始了人生的第一次拜師學藝，他幾乎每天到交通運管部門請教，還經常到外地運輸企業考察，買了很多關于運輸管理的書籍。姜軍把學到的東西一點一滴應用到車隊的日常管理中，完善規章制度，健全崗位責任，漸漸地走出了家族式的經營，邁上了物流運輸集約化經營之路。
    北鎮市農業基礎較好，蔬菜、水果、蛋禽等農副產品在全國久負盛名。2004年秋季，露天豆角成熟了，看著果實累累的豆角架，豐收的農民喜笑顏開。但這種喜悅，沒過幾天就被沖淡了。原來，每年早早等上門的東北客商一個也沒來，眼看著豆角一天天變老，一天天變黃，菜農們急得團團轉。姜軍的物流配送中心了解到情況后，通過互聯網和全國各地聯系，僅半天時間，就聯系了深圳、武漢、杭州等地的幾大批發市場，訂好價格后，姜軍組織菜農采摘，調配充足運力，而且運費減半。就這樣，眼瞅著要爛在地里的豆角變成了鈔票，每戶農民增收3000多元。
    每年的3月至7月，正是北鎮大棚蔬菜上市的旺季，這時也是物流運輸最繁忙、最賺錢的黃金季節。姜軍安排專人和全國各地的蔬菜批發市場聯系，一旦價格合適就全力組織運輸，保證菜農生產的蔬菜不積壓，賣上好價錢。2006年3月4日，一場特大雪災給北鎮菜農帶來了巨大損失。由于大雪封路，菜農生產的蔬菜無法外運，每公斤7、8元錢的蔬菜幾乎一文不值。姜軍連夜在車隊里挑選了車況優良的貨車和駕駛技術精湛的司機，承擔雪天運輸的任務，輾轉將新鮮蔬菜運到沈陽、長春等城市，幫助菜農把損失降到了最低。
    2006年，姜軍投資500萬元規劃建設了蔬菜、水果等批發市場，為廣大農民的農副產品銷售提供了方便，同時為2000多農民提供了商飲服修的崗位。在姜軍的批發市場里，僅農民經紀人就有200多位，每天進行貨物裝卸、短途運輸的有1600人，周邊農民圍繞姜軍的市場發了家、致了富。目前，在八家子、望虎等村屯，出現了前幾年少有的“幾多幾少”現象：農閑時節聚在一起打麻將的少了，研究經商項目的多了；因家境不好小伙打光棍的少了，外地的好姑娘嫁過來的多了；村子里打架斗毆的少了，互相幫助講和諧的多了。

長途運輸的蔬菜需要經過這樣的裝箱保鮮處理
　　從村村通到路路通
    北鎮全市共224個行政村，村村通油路建設任務共330公里，2007年10月，北鎮市在錦州地區率先完成了公路村村通建設任務。
    溝高線是貫穿北鎮東部，連接5個鄉鎮的交通要道，全長41公里。由于路面破損嚴重，通行不暢，人民群眾意見很大，先后幾次啟動大修，都因資金投入大、拆遷任務重等諸多困難而擱淺。2007年，北鎮市痛下決心啟動溝高線大修，硬是把安排在 “十一五”末期的項目提前到了2007年。在專項資金沒有到位的情況下，公路系統職工集資2300多萬元，保證了工程如期開工。為保證工程進度，溝高線大修指揮部的工作人員吃住在工地，實行倒計時，一天一調度，一天一通報。路面工程在90天全線完工。這項工程不僅速度快、質量高，而且沿線18個村屯全部得到了治理，開挖邊溝6萬米，硬化邊溝1.2萬米，修建公用道口245個、民用道口944個。
    在北鎮市交通戰線上，有這樣一位雷鋒式的人物，他就是養路工人幺洪成。1979年，幺洪成由一個普通農民正式成為養路工人，從此把滿腔熱情都獻給了自己鐘愛的養路事業。星期天和節假日，他從不休息，出勤率一直100%，他和同事們一起把山區公路修成文明路、全優路，并一直保持12年，榮獲錦州市交通局頒發的“信得過道班”錦旗，還兩次榮獲省“文明道班”稱號，幺洪成本人也多次榮獲“先進個人”“十佳雙文明個人”稱號。在18年路政員生涯中，幺洪成共拒收肇事司機送的禮金達十多萬元，被司機稱為“文明路政員”。2000年退休后，幺洪成不管刮風下雨、酷暑嚴寒，仍整天奮戰在公路上，分文不取，義務養護3公里村級沙石路。正是有著許許多多像幺洪成這樣默默奉獻的養路人，北鎮市的鄉間公路不僅實現了村村通，更保證了路路通。
    在當前農村公路管養沒有成型模式的情況下，北鎮市開創了工區管理網絡化、養護管理專業化、路政管理法制化的新模式，填補了以往農村公路管養體制不清、責任不明、監管無序的空白。根據全市農村公路分布輻射現狀，全市設立5個養護工區，每個工區配備3名交通助理，負責路況普查、信息傳遞、規費收繳、路政管理、日常養護、溝通協調的職能。北鎮市還成立了路路通農村公路養護公司，實行企業化自主經營管理，配置了專業化的養護機械，聘請了專業化的技術人員，引進了專業化的管養工藝，使鄉村油路、橋涵、過水路面恢復到位95%，好路率由原來的62%提高到75%，實現了農村公路“有路必養”、“有路必管”。

上貨
　　構筑鄉村物流“綠色通道”
    跑運輸干物流最怕啥？從業十幾年的姜軍深有感觸地說，一怕路不好，二怕罰款多。姜軍說，他們拉的農副產品多數是新鮮的，耽擱不起，有時因為天氣、修路等原因堵車，一等就是幾十個小時，眼瞅著新鮮的蔬菜、水果打蔫甚至爛掉，真是心疼啊！出車在外，罰款也是讓很多司機頭疼的事兒。盡管現在姜軍的貨車都“規矩”得很，但是大江南北跑起來，罰款也是家常便飯。外地的貨車都愿意跑北鎮來拉貨，姜軍告訴記者，北鎮的運管部門幾乎不罰款，基本是教育加服務。
    一位大貨車司機在采訪中向記者講起這樣一件事。今年4月，群眾舉報一臺內蒙古牌照載貨汽車，在溝北公路廖屯段拋錨。北鎮市運管稽查人員驅車前往察看，一輛普通的5噸載貨汽車，經過車主的“精心”布置，弓片加多，車身加長，欄板加高，車上的貨物已經把車壓得嚴重變形。運管稽查人員看到這種情況，感到違章的嚴重性，這樣的車輛上路就等于定時炸彈一樣，存在嚴重的安全隱患。執法人員當即對司機進行嚴厲的批評教育，但是考慮到司機家在外地，身上僅有的錢還要修車，就做出了免于經濟處罰的決定，責令其寫下保證書。運管稽查人員還幫助司機找了另外一輛貨車，將貨物轉運，介紹司機找了一家信譽很好的修理部，感動得這名司機熱淚盈眶。
    記者在采訪中了解到，北鎮市運管所連續多年向社會公開承諾：凡是執法人員收受管理對象錢物、收款不開票、收款少開票的，不論數額多少，經舉報查實后，給予舉報者5萬元的獎勵，對責任人執法證件收回，并予以除名。凡是被查扣的車輛，全部由法規室處理，重大違規事件召開所長辦公會集體研究處理，稽查管理實現了微機檔案化。對運輸蔬菜瓜果等鮮活產品的車輛，不查不扣，一律放行，確保鄉村物流“綠色通道”的暢通。多年來，北鎮運管執法隊伍無一起違規違紀現象，更無公路“三亂”事件發生。