7月4日，北京現(xiàn)代宣布延長它于2008年1月1日起售出車輛的發(fā)動機(jī)和變速箱總成的保修期。同時，對原本沒有保修措施的12類零部件也實施了保修措施。該公司常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐在接受記者采訪時說：“北京現(xiàn)代是屬于一個品牌并不是很強(qiáng)勢的企業(yè)，我們真正提升自己的品牌，一個是靠產(chǎn)品的質(zhì)量，第二個就是良好的服務(wù)。” 
　　另外，在中國汽車市場增速放緩的情況下，細(xì)致周到的售后服務(wù)有助于增加銷量。但這對于北京現(xiàn)代來說，是否有助于它完成今年38萬輛、增幅超過60%的銷售目標(biāo)？
　　延保年耗資3000萬元
　　北京現(xiàn)代原本針對發(fā)動機(jī)和變速箱總成的保修期是2年6萬公里（與整車保修期相同），延長后增加至5年/10萬公里。同時，針對火花塞、線圈等12類零部件，新增了3個月/5000公里的保修措施。
　　此前，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)對于發(fā)動機(jī)和變速箱總成的保修期一般是2年/5萬公里或2年/6萬公里，與整車的保修期限相同。對于上述12類零部件大多采取不保修或有限保修的政策。
　　實行新的保修政策后，北京現(xiàn)代將為此增加一筆不小的開支。據(jù)該公司測算，發(fā)動機(jī)和變速箱保修期增加3年4萬公里后，單車成本增加93.01元（上述12類零部件實施保修后增加的成本未計算在內(nèi)）。以今年銷售38萬輛計算，意味著要多支出3000萬元。而且，今后幾年，每年都要額外留出這筆資金以備不時之需。
　　不過，李洪爐表示，最終的支出可能并沒有那么多。北京現(xiàn)代的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過了出租車市場的檢驗，證明了產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，因此，才敢于大幅延長保修期。
　　新華信集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅說，北京現(xiàn)代此舉不會大幅增加公司運(yùn)營成本，但是卻可以增強(qiáng)消費(fèi)者對于北京現(xiàn)代產(chǎn)品質(zhì)量的信心。
　　1999年，現(xiàn)代汽車在開拓北美市場時，也曾采用過著名的“雙十”政策，即對整車實施10年10萬公里的保修期。這一政策獲得美國消費(fèi)者的認(rèn)同。在1986年進(jìn)入美國市場后，經(jīng)過20年的發(fā)展，目前在北美市場，現(xiàn)代汽車的品牌影響力與日本品牌的影響力已經(jīng)較為接近，同等產(chǎn)品定價也處在同一水平，只是，現(xiàn)代車型在銷售環(huán)節(jié)的折扣稍大一些。
　　顯然，北美市場的經(jīng)驗值得借鑒。不過，行業(yè)人士分析認(rèn)為，針對汽車整車和零部件保修期的競爭已經(jīng)開始，隨著今年汽車銷售增幅放緩，這種競爭將更加激烈，長安福特馬自達(dá)公司不久前上市的馬自達(dá)2轎車已經(jīng)實行了3年6萬公里的保修期。北京現(xiàn)代如果適當(dāng)延長整車保修期將會獲得更多消費(fèi)的認(rèn)同。
　　5-10年提升品牌形象
　　2002年，現(xiàn)代汽車進(jìn)入中國市場時，沒有正確認(rèn)識到自身品牌在中國市場和消費(fèi)者認(rèn)知中所處的位置，伊蘭特的巨大成功掩蓋了現(xiàn)代的品牌弱勢，在“北京現(xiàn)代速度”的驅(qū)動下，其汽車產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)，但公司并未在品牌方面著力經(jīng)營。直到2007年，北京現(xiàn)代銷售出現(xiàn)大幅下滑時，公司才意識到品牌弱勢所帶來的嚴(yán)重后果。
　　對于現(xiàn)代汽車來說，在中國遭遇的品牌之痛中，最不能接受的就是原本韓國大宇的車型采用了通用別克品牌、以“凱越”的名稱銷售后取得了巨大成功，而產(chǎn)品性能本身優(yōu)于凱越的伊蘭特和悅動盡管也獲得了較大銷量，但售價卻低于凱越。
　　郎學(xué)紅說，這是韓國現(xiàn)代無法接受的，而且，北京現(xiàn)代也不能永遠(yuǎn)通過折價來與對手競爭，提高品牌價值在所難免。但這將是一個長期的過程，而且要從產(chǎn)品、服務(wù)、宣傳、消費(fèi)者自身體驗等多個方面著手。
　　然而，由于創(chuàng)立時間晚于歐洲、美國和日本的汽車品牌，以現(xiàn)代汽車為首的韓國汽車品牌影響力先天弱于其它品牌，再加上進(jìn)入中國市場較晚，北京現(xiàn)代成立最初又忽視了品牌形象建設(shè)，短期內(nèi)很難有根本改變。
　　顯然，北京現(xiàn)代也意識到了這一點(diǎn)。李洪爐說：“沒有5-10年時間，品牌形象的提升不會有大的改觀。”
　　今年年底，北京現(xiàn)代將靠重新設(shè)計的NF御翔轎車再次沖擊中高級轎車市場，這將是一次重大考驗。御翔是北京現(xiàn)代目前為止推出的最高端車型，但并未取得成功。此次，現(xiàn)代汽車與北京現(xiàn)代一起對這款車的外觀、內(nèi)飾、配置以及動力裝置上都做了較大改動，“基本上是一款新車”。如果它能夠成功進(jìn)入中高級轎車市場，那么對北京現(xiàn)代的品牌形象提升將大有幫助。
　　38萬輛的挑戰(zhàn)
　　延長關(guān)鍵零部件保修期的措施長期來看有利于消費(fèi)者增加對現(xiàn)代品牌的好感，短期來看，能否增加北京現(xiàn)代實現(xiàn)今年銷售目標(biāo)的把握卻還未知。2008年，它計劃銷售整車38萬輛，同比增加64%。而今年上半年，乘用車全行業(yè)銷售的增幅為17.07%。
　　今年上半年，北京現(xiàn)代銷售整車16.5萬輛，同比增長47%，高于行業(yè)平均增速。4月初上市的悅動轎車取得了預(yù)料中的成功，似乎已經(jīng)開始扮演伊蘭特曾經(jīng)扮演過的角色。截止到7月8日，悅動轎車總批發(fā)量大約為3.4萬輛，終端零售量大約為2.8萬輛，并且價格相對穩(wěn)定。
　　以上半年的數(shù)據(jù)計算，北京現(xiàn)代要實現(xiàn)全年的銷售目標(biāo)仍有不小困難。由于北京現(xiàn)代位于北京市順義區(qū)的工廠臨近奧運(yùn)比賽場館，因此，8月份，北京奧運(yùn)會召開期間，北京現(xiàn)代可能將停產(chǎn)幾天，但該公司目前仍未接到政府相關(guān)決定。李洪爐說，奧運(yùn)期間生產(chǎn)節(jié)拍將有所調(diào)整，并沒有打算放假。7、8月份將進(jìn)行每年一次的設(shè)備檢修，大約10天左右。
　　同時，北京市實施為期兩個月的機(jī)動車單雙號限行措施也將影響北京市場的銷售，交通運(yùn)輸?shù)南拗拼胧┻�意味著外地市場無法得到足夠多的貨源。北京現(xiàn)代已經(jīng)計劃增加火車運(yùn)輸，不過，這將增加物流成本。
　　李洪爐表示，今年年初制定銷售計劃時并未考慮到奧運(yùn)會期間的各種限制措施。但到目前為止，北京現(xiàn)代今年的銷量目標(biāo)并沒有變化。