家具業(yè)高度重視第三方物流
2008-7-16 12:49:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□喬春洋
商機(jī)巨大
近一段時(shí)間以來，家具物流以其獨(dú)特的服務(wù)方式被重視起來。這僅從家具終端銷售方面就可以看到物流的重要。如果沒有物流商的適當(dāng) （時(shí)間、貨物、數(shù)量、地點(diǎn)）配合，不僅會(huì)因?yàn)槎芜\(yùn)輸而增加額外的物流費(fèi)用，還會(huì)造成顧客投訴并要承擔(dān)退貨的風(fēng)險(xiǎn)。目前，中國(guó)大型家具商場(chǎng)幾乎都采取商物 （物流和資金流）分離的方式，即顧客在購(gòu)買家具時(shí)，先付少量訂金 （一般為200~300元），貨款在家具送到指定地點(diǎn)安裝完畢經(jīng)顧客最終確認(rèn)后才全部付清。基于這些因素，物流對(duì)家具行業(yè)的重要性可見一斑。
對(duì)家具行業(yè)而言，物流活動(dòng)決不僅僅是單純的同城配送，而是涵蓋了配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、安裝、代收貨款、采購(gòu)物流等多方面的集合體。其中創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足個(gè)性需要的增值服務(wù) （如安裝、代收貨款等），一經(jīng)推出就受到廣大家具經(jīng)銷商的歡迎。統(tǒng)一物流配送不僅可以減少經(jīng)銷商的資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷商從他們不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)中解脫出來，專注于營(yíng)銷工作。
由于家具行業(yè)的特性，物流商必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章理和具有法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能與經(jīng)銷商或配送中心訂立物流服務(wù)合同；從配送中心接收貨物后，即簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和貨物接收并開始對(duì)貨物負(fù)責(zé)；必須對(duì)服務(wù)全程中的貨物遺失、損害和延誤運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此必須具有開展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的償還能力；物流服務(wù)商必須能承擔(dān)物流服務(wù)合同規(guī)定的與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、安裝等服務(wù)內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任，并保證把家具交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此，必須選擇具有與合同要求相適應(yīng)的、能承擔(dān)上述責(zé)任技術(shù)能力的第三方物流伙伴非常重要。瓶頸仍多
然而，到目前為止，大多數(shù)家具企業(yè)仍未采用第三方物流，其原因大致如下：
一方面來源于家具企業(yè)自身。這些企業(yè)一是傳統(tǒng)思想根深蒂固。多數(shù)企業(yè)還奉行一種 “麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售全部由生產(chǎn)企業(yè)自己完成，特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還能令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。二是擔(dān)心利潤(rùn)受損。許多生產(chǎn)企業(yè)將物流視為 “第三利潤(rùn)源泉”，害怕利潤(rùn)受損，因而自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。三是抵制人事變化。由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，容納了不少冗員。企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下，企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。四是對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。許多企業(yè)擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，便會(huì)因?qū)Φ谌轿锪鞯倪^度依賴而失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)。
而另一方面，第三方物流企業(yè)也存在著很多不盡人意的地方。
一是多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。尤其是一部分物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。
二是物流渠道不暢。經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)。同時(shí)，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。
三是人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，高等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。
四是制度不健全。第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。
