無論是中外運還是DHL，他們或許并不滿足僅在國際快遞市場上的順風順水。加快在國內快遞業務的跑馬圈地，是中外運的又一個野心 
　　- 本報實習記者 陳媛
　　中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱“中外運”)和DHL(敦豪環球速遞公司)在國際業務上“一夫一妻”式的合作顯得格外“情投意合”。
　　“2007年中外運敦豪的國際業務收入約50億元，利潤約10億元，應該說還是很不錯的。”原中國國際貨代協會副會長兼秘書長李力謀對這家公司給出了很高的評價。
　　中外運敦豪于1986年由DHL和中國對外貿易運輸(集團)總公司各注資一半成立。經過22年的發展，中外運敦豪已經在中國建立了最大的快遞服務網絡，服務覆蓋全國401個城市。
　　不過，無論是中外運還是DHL，他們或許并不滿足僅在國際快遞市場上的順風順水。加快在國內快遞業務的跑馬圈地，是中外運的又一個野心。
　　或二度合資
　　在快遞業格外躁動的2008年，有關中外運加速拓展國內快遞的傳聞正在逐步應驗。6月下旬，中外運總裁張建衛曾表示，力爭幾年后躋身國內快遞業務前三名。據了解，此前，中外運內部提出了在2010年將E速業務(中外運的國內快遞業務)實現80億至100億元收入的戰略目標。
　　《財經時報》就中外運在國內快遞業務上的具體舉措進行了相關調查。通過登錄中外運集團旗下控股公司中外運空運發展股份有限公司(600270.SH，簡稱“外運發展”)網站可以發現，在2008年4月，公司將經營國內快件業務的e速事業部轉變為獨立的公司進行運營，即“北京中外運速遞有限公司”。目前，這家企業雖然還在外運發展總部辦公，但總機號碼早已改變。
　　知情者向記者透露，北京中外運速遞有限公司的總負責人是王百謙。中外運正在以這家公司的名義積極與DHL進行磋商，主要內容就是爭取共同成立一家合資公司，雙方各占50%的股份，一起開拓國內業務。中外運一位高管稱，合資確有其事，目前，雙方仍在就成立合資公司一事進行磋商。在洽談過程中，雙方爭議較大的是中外運在國內快遞業務運作上成本是否過高。據記者了解，中外運在國內快遞業務上一直處于虧損狀態，虧損數額接近1億元人民幣。
　　記者致電中外運敦豪公關部核實該消息，該部門的張孝菊稱尚未收到這一消息。
　　并購擴張
　　實際上，近年來中外運一直在物色中意的國內快遞企業，聯手開拓國內快遞業務。
　　從2005年起，身為國內物流業老大的中外運向國內最大民營快遞公司上海申通快遞公司(簡稱“申通”)伸出“橄欖枝”，但這一并購計劃最終落空。張建衛稱，其中的重要原因在于雙方文化難以融合。國內快遞企業順豐速運的副總裁黃偉認為，申通的快遞網絡多以加盟為主，這樣的網絡比直營網絡在管理上更難控制。之后，全一快遞也曾進入中外運的視線，據業內人士稱，這家企業被不少公司列入了并購名單，但最終因為該公司出價偏高，中外運又轉移了目光。