人們對城市公交已經習以為常，乘客們都會在各個固定站點上下車。近日，湖州貨運行業也出現了這種“公交模式”。這家吃螃蟹的公司是湖州長運祥瑞物流城鄉配送公司。
　　6月中旬，該公司開通了首條城鄉物流配送班線。根據路程長短，購買一張6元至10元的車票，配送班線運送的貨物就能在湖州地區100多公里范圍內的13個鄉鎮站點享受隨意“上下車”的待遇了。
　　貨物再也不會“轉一圈又回來了”
　　據悉，這條新開的班線從湖州“溫州商城”站點出發，途經八里店、南潯、和孚等13個鄉鎮站點，最后又回到溫州商城。線路全長100多公里，每天上午9點和下午1點發送兩趟班車。
　　7月11日，記者來到和孚鎮營業受理點。這是一個在某超市外設立的配送點。附近紡織廠的員工小張正前來托運一箱衣服。小張告訴記者，他們公司每隔幾天就有一批服裝樣品需要送到織里的一家童裝廠。以前沒有這個固定的受理點，他經常要在風吹日曬中苦等途中經過的城鄉公交，然后把貨帶上車。有了這個受理點，他根本不用操心。配送專車到達時，受理點的負責人會把貨物直接交給駕駛員。
　　除了在各鄉鎮超市新設立受理點外，各車站原有的行包房也設立了受理點。
　　“在湖州城鄉公交實現村村通之后，各車站也利用行包房開始了客車托運的業務。但通過客車托運實現配送，往往存在布點不密，以及安全、規范等方面的問題。”湖州長運祥瑞物流城鄉配送公司經理助理鄭宏偉說。
　　湖州東站受理點的工作人員小潘對客車托運的“軟肋”深有體會：“湖州東站是湖州發往周邊鄉鎮的短途汽車總站，行包房的生意每天都不錯。需要托運到終點站的貨物，基本沒啥問題。但碰到需要托運到中途站點的貨物，麻煩事就多了。因為客車不能在每個站點停靠過長時間，如果提貨人沒能準時在車站出現，那么，貨物兜了個圈子，又被帶回到了東站。現在有了這樣的配送車，就彌補了客車較難完成中途站點配送的缺陷。”
　　更多貨運“公交線路”還將開通
　　城鄉物流配送班車運行已將近一個月，前景十分樂觀。近日，湖州新華書店配送中心也將自己在湖州本地的配送業務交給了配送班車。
　　湖州運管部門相關負責人表示，現在湖州正通過兩種方式共同推進來開展城鄉配送，一種是整合供銷系統資源，建立混合型配送主體，另一種是依托現有重點物流企業，采取試點方式小規模營運，經運作成熟后，逐步向其他部門和行業滲透，最終建立起涵蓋整個湖州市的城鄉物流配送體系。祥瑞物流就是行業管理部門確定的配送試點運營企業之一。
　　祥瑞物流的吳經理表示，近期公司將開通到菱湖、下昂、青山等鄉鎮的另一條物流配送班車。貨車以“客車模式”經營究竟能不能讓客戶接受？營收成本是否合理？關于這些問題他們還在研究之中。