奧運(yùn)會(huì)的來(lái)臨，對(duì)物流企業(yè)產(chǎn)生了直接影響。7月1日至9月20日，北京市開始實(shí)施交通限行措施；天津、青島、秦皇島等內(nèi)地城市也不同程度地實(shí)行交通管控。 
　　在這80多天的時(shí)間，物流產(chǎn)業(yè)必須經(jīng)歷市場(chǎng)的“陣痛”。
　　爭(zhēng)奪“綠標(biāo)車”
　　楊禮偉是上海寶業(yè)外聯(lián)發(fā)國(guó)際物流有限公司的物流總監(jiān)，這兩天他終于在廊坊找到了一間倉(cāng)庫(kù)。
　　“不要小看這個(gè)倉(cāng)庫(kù)，在這里我們將各地要進(jìn)京的貨物先拆箱，然后改用北京的‘綠標(biāo)車’運(yùn)進(jìn)。否則原先的集裝箱車沒有進(jìn)入北京的通行證。”電話里，他告訴記者，交通管制對(duì)以北京為主的華北地區(qū)影響較大。
　　所謂的交通管制是指，7月1日0時(shí)~9月20日24時(shí)，持有黃色環(huán)保標(biāo)志及懸掛試驗(yàn)車號(hào)牌的車輛，禁止在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。同時(shí)，禁止外省市進(jìn)京貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)等車輛在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。
　　卡車方面，“綠標(biāo)車”可以在晚上零點(diǎn)至早上六點(diǎn)進(jìn)入北京市六環(huán)以內(nèi)地區(qū)。“綠標(biāo)車”是指尾氣排放達(dá)到歐洲Ⅰ號(hào)或Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標(biāo)志。然而，多數(shù)物流公司采用的是中國(guó)國(guó)產(chǎn)的柴油卡車，絕大部分達(dá)不到這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　與“綠標(biāo)車”相對(duì)的是尾氣排放控制技術(shù)落后、尾氣排放達(dá)不到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車輛，它被稱為“黃標(biāo)車”，即高排放車，目前其占北京市機(jī)動(dòng)車總量10%，而污染物排放量卻占總量達(dá)50%。一輛老舊“黃標(biāo)車”污染排放相當(dāng)于目前新車排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅳ的28倍。
　　據(jù)了解，目前北京有30多萬(wàn)輛年限長(zhǎng)、超標(biāo)排放嚴(yán)重的“黃標(biāo)車”。而仍然能夠維持運(yùn)行的“綠標(biāo)車”，儼然成了北京貨運(yùn)市場(chǎng)的香餑餑。在網(wǎng)上，記者找到了“綠標(biāo)車出租”的帖子，剛打電話過(guò)去，就被工作人員告之：“對(duì)不起，我們的‘綠標(biāo)車’已經(jīng)全部訂出去了。”
　　大量企業(yè)都在搶奪有限的“綠標(biāo)車”資源。楊禮偉告訴記者，供不應(yīng)求導(dǎo)致運(yùn)貨費(fèi)用增加了5~8倍，有的甚至達(dá)到10倍之多。隨著交通管制的進(jìn)一步嚴(yán)格，運(yùn)輸成本還有上升態(tài)勢(shì)。
　　在這些企業(yè)心急如焚的時(shí)候，汽車改裝工廠的生意卻異常火爆。他們可以改裝汽車的排氣系統(tǒng)，使其達(dá)到奧組委的要求。可是在北京，僅有兩家這樣的企業(yè)。它們面對(duì)的卻是成千上萬(wàn)需要改裝的排氣系統(tǒng)。
　　等不及的物流公司只好像上海寶業(yè)外聯(lián)發(fā)一樣，在北京周邊選擇一個(gè)倉(cāng)庫(kù)囤積進(jìn)京貨物，然后再租用北京地區(qū)符合要求的“綠標(biāo)車”轉(zhuǎn)送進(jìn)去。
　　被迫將貨物囤積在北京周圍倉(cāng)庫(kù)的外地物流公司，面臨的成本更是顯著增高。楊禮偉以自己在廊坊的倉(cāng)庫(kù)為例，存放的費(fèi)用為每天0.6~0.7元/立方。即使有“綠標(biāo)車”馬上周轉(zhuǎn)，一次進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用也高達(dá)每天30元/立方。
　　受縛多重因素
　　對(duì)于普通的物流公司而言，這一切尚可忍受，畢竟業(yè)務(wù)只是有所影響，但還可以將運(yùn)輸費(fèi)用同步轉(zhuǎn)嫁給下游的客戶。而從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)則比較麻煩，按照規(guī)定，危險(xiǎn)品運(yùn)輸在這兩個(gè)月內(nèi)被完全禁止。
　　“這意味著這些企業(yè)將損失掉全年1/6的收入。”一位剛剛從中遠(yuǎn)物流貨運(yùn)分公司離職的經(jīng)理告訴記者，中遠(yuǎn)承接危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓扪b箱卡車兩個(gè)月內(nèi)將完全停止運(yùn)營(yíng)。很多船公司也紛紛發(fā)表聲明，不再承運(yùn)危險(xiǎn)品，直到“禁令”解除。
　　其他城市對(duì)于超重超載等的檢查也在日益嚴(yán)格。“上海盡管沒有實(shí)施單雙號(hào)的交通限制，但是從外地進(jìn)入上海的車輛會(huì)受到比較嚴(yán)格的控制和檢查。”保昌物流財(cái)務(wù)總監(jiān)陳學(xué)弘告訴記者。
　　保昌物流主要從事國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)業(yè)務(wù)，奧運(yùn)對(duì)它們也有一定間接影響。“海關(guān)查驗(yàn)比以前更為嚴(yán)格，抽查比例提升了很多。如果是磁鐵類等貨品，則基本上每一票都要查。而以前只要是有記錄檢查過(guò)的相關(guān)貨品，再次通過(guò)可能就不再檢查了。”
　　陳學(xué)弘表示，這使企業(yè)的效率無(wú)形中有所影響，檢查成本也在增加。“我們并沒有考慮將成本重新計(jì)算并進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)的影響在時(shí)間上畢竟有限。更何況，檢查費(fèi)用大都是客戶實(shí)付的。”
　　中國(guó)社科院商業(yè)研究室、流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則表示，國(guó)家首先保證的是奧運(yùn)會(huì)的順利召開和民生問(wèn)題。偌大的北京城，老百姓的日常生活秩序不能亂。在這樣的整體設(shè)計(jì)思路上進(jìn)行的交通管制，可能會(huì)對(duì)一些地段或企業(yè)的物流流程可能帶來(lái)影響。
　　據(jù)悉，肉、蛋、菜、奶和為北京提供運(yùn)輸保障的車輛不受奧運(yùn)會(huì)交通管制的限制。一位物流公司老總告訴記者，盡管一些蔬菜、肉類和牛奶等有專門供應(yīng)，但超市中仍然有很多日常用品沒有專門運(yùn)輸車。“這些原先使用外省市第三方物流車輛的貨品運(yùn)輸，也將會(huì)受到一定影響。”
　　見招拆招的學(xué)問(wèn)
　　楊禮偉告訴記者，今年中國(guó)的內(nèi)陸運(yùn)輸面臨空前壓力。奧運(yùn)會(huì)主要是影響北京及相關(guān)地區(qū)，而南方的年初大雪、近期大水也使運(yùn)輸深受影響；西部則主要受地震影響。
　　“盡管四川省大部分公路已經(jīng)通車，但是仍然比較脆弱。一遇暴雨道路狀況就會(huì)變差。北京去重慶的貨，原來(lái)只要五六天，我們運(yùn)輸公司給客戶的承諾是5天，現(xiàn)在卻走了整整15天。”在楊禮偉看來(lái)，地震、大水和奧運(yùn)等因素綜合作用，都在考驗(yàn)著物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對(duì)能力。
　　宋則認(rèn)為，物流是一門智慧，就是解決看上去解決不了的問(wèn)題，如何兼顧各方關(guān)系是個(gè)學(xué)問(wèn)。“時(shí)間和空間的錯(cuò)開，也許就可以解決一定問(wèn)題。”
　　這樣的方式正在被各個(gè)物流公司實(shí)踐著。“我們盡量充分將車輛利用起來(lái)，原先的工廠排兩班，現(xiàn)在排到了三班；或者你用上半夜，我用下半夜，這種在物流時(shí)間上的靈活調(diào)整，解決了一定車輛不足的問(wèn)題。”楊禮偉如是說(shuō)。
　　TNT中國(guó)國(guó)際快遞總經(jīng)理依曼·斯塔尼（Iman Stratenus）告訴記者，TNT中國(guó)已在全球業(yè)務(wù)內(nèi)部溝通、車輛配置等方面作了一系列安排。“首先，與相關(guān)政府部門（如安檢、海關(guān)等）緊密溝通，及時(shí)了解最新的政策及要求，使全球同事和客戶在第一時(shí)間了解最新政策，并隨時(shí)調(diào)整、提供有效的遞送方案。同時(shí)，TNT的運(yùn)輸車輛均申請(qǐng)了奧運(yùn)遞送車通行證。并增加備用遞送車，以應(yīng)對(duì)單雙號(hào)車輛控制。”
　　除此之外，TNT根據(jù)北京奧運(yùn)期間的貨車限制，調(diào)整了取件與遞送路線，并與中國(guó)郵政EMS合作以補(bǔ)充遞送運(yùn)力，加強(qiáng)北京周邊城市的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力，包括石家莊、天津、青島、大連、沈陽(yáng)等地。同時(shí)，TNT在上海浦東、香港、青島與大連的口岸將成為北京貨物出口的備用平臺(tái)。
　　中外運(yùn)敦豪全國(guó)作業(yè)總監(jiān)魏堅(jiān)（Scott Williams）告訴記者，從現(xiàn)在起至北京奧運(yùn)會(huì)閉幕，更加嚴(yán)格的交管措施和貨件進(jìn)出口安檢標(biāo)準(zhǔn)將有可能延遲日常遞送服務(wù)。但根據(jù)國(guó)際上其他奧運(yùn)會(huì)主辦城市的工作經(jīng)驗(yàn)，夏季奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)為期只有兩個(gè)月，對(duì)于以公司客戶為主，且與客戶之間有長(zhǎng)期合作關(guān)系的外資快遞和物流公司的業(yè)務(wù)影響并不明顯。
　　“我國(guó)第一次舉辦奧運(yùn)會(huì)，有很多情況也是首次遇到，即使估計(jì)不足也屬正常。但此次積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，還可以為以后更多的大型活動(dòng)留下參考價(jià)值。上海的世博會(huì)就可以有所借鑒。”楊禮偉如是說(shuō)。