作為浙江IT產品的集散地，杭州文三路周圍布滿了眾多大大小小的物流企業，每天收貨、送貨、裝車、發貨，忙得不亦樂乎。在WTO日漸深入的今天，國外物流企業憑借高度信息化的運作模式對國內市場虎視眈眈，國內企業將如何應付？本周我們將一起展望浙江物流企業在信息化道路上的前景。   
　　現狀：無序競爭 
　　文三路周圍有幾十家物流企業，規模大小不一，有大型物流公司在文三路設點的，有只是負責文三路IT產品運輸的，有的只有兩三條運輸線路，更小的甚至連基本的運輸車輛都沒有，收貨后轉手給其他公司。在單件貨物的價格上已經形成了潛在的行規，據某快運公司的負責人介紹，各產品的運輸價格已經是默認行規了，如果你提高價格，他們就不會從你這里發貨，走同樣線路的快運公司很多。  
　　在信息化應用上只有少數物流企業擁有現代化的輸入和管理設備，大部分還只是采用貨單進行貨物管理，由運輸車輛將貨單帶到異地然后按單發貨。據物流協會的相關負責人稱，由于國內物流市場剛剛起步，有的物流企業是從原來的儲運業轉型而來，有的則是跟風進來的，多數企業未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業的信息化水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準，企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。同時潛在的價格行規約束了物流企業的自主性，造成物流企業普遍業績不佳，發展后勁不足。  
　　在某大型物流公司在文三路的收貨點，記者看到工作人員正在用電子槍對貨單進行電腦輸入，厚厚的一疊貨單不到十分鐘時間均已輸入電腦。其稱，這套設備也是公司近期剛剛購入的，輸入的數據將會傳輸到總公司，然后進行車輛調配，同時省去了不少工作程序，方便對貨物進行查找。雖然浙江物流行業信息化的例子存在不少，但用友軟件的相關人員稱浙江物流管理軟件的應用度還不是很高，市場潛力巨大。  
　　困境：什么阻礙了物流信息化  
　　據權威數據顯示，國內物流企業因信息化落后、人工重復操作等一系列問題，物流成本幾乎是國外公司的一倍。國內物流企業要想浪里淘金，避免被吞并的命運，就必須建設全面、完善、有效、快捷的現代物流體系，降低物流成本，提高整個供應鏈的競爭力。雖然國內信息化的速度突飛猛進，國家也將物流信息化提上日程，但仍有眾多困難阻礙著信息化進程。  
　　綜觀整個文三路的物流企業，大部分為中小企業，信息化程度很低。主要原因是大多數物流管理系統的成本較高，而中小企業的起點很低。當記者向某快運公司問及對物流信息化的需求時，其負責人稱：“雖然目前工作程序較為煩瑣，但如果添置信息化的管理系統，還需要購買電腦等相關設備，成本太高，對我們小型公司來說即使信息化也省不了幾個人的工作，這樣做不太合算。”在記者的走訪中，有的公司甚至對信息化的管理系統一無所知。  
　　同時不少軟件開發商認為，物流信息系統市場在低端不具備開發價值，造成市場上缺少適合中小企業的信息系統。記者電話咨詢了某著名軟件開發商，其稱由于中小企業對物流信息系統的需求量較小，而軟件開發的成本很高，如果不能成批量銷售將造成公司的虧損，因此并沒有專門開發針對中小物流企業的信息系統。  
　　中小物流企業和軟件開發商均因成本限制帶來的低市場空間造成了當前中小企業物流信息系統的真空，這對矛與盾制約了物流企業信息化的進程。面對國外企業越來越猛烈的攻勢，國內企業如不需求突破，將會面臨嚴峻的生存考驗。  
　　意義：降低物流成本   
　　一位有著豐富物流經驗的朋友告訴記者：“做貨代真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經一個人同時接聽四部電話，聯系客戶、車隊，等待回復，最可氣的是，很多時候貨物很早就已經送到倉庫了，但是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80%的精力都花費在收集信息上。”   
　　任何行業的競爭首先體現在成本的競爭，物流也不例外，信息化之所以能夠成為物流企業競爭中的制高點，是因為信息化能夠大幅度降低企業的管理成本。通過物流管理軟件，在互聯網上對貨物進行實時監控是物流信息化的重要內容之一。據統計，物流信息化至少將節約業務員大約50%左右的“跟單時間”，同時相應地增加信息交換的準確性和時效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費用。  
　　在走訪中，多數物流企業均表示出了油價上漲帶來的壓力，但在降低成本方面都無計可施。沒有信息化就沒有物流的現代化，目前國內企業的物流信息化程度還處于低級階段，提升物流信息化將成為降低成本、創造利潤的關鍵因素。  
　　前景：物流時代   
　　盡管我國物流業發展較快，但仍處于起步階段，整體發展水平較低。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發達國家僅占8.99%；我國公路貨車空載率高達40%，而歐美發達國家只有10%左右；在許多領域，我國企業的物流成本約比歐美發達國家高出40%至50%。  
　　國家推動的物流監管信息化成為驅動物流信息化發展的重要力量。“十一五”規劃綱要首次明確提出要“大力發展現代物流業”，并將物流信息化列為重點建設工程。2007年國家陸續對食品、藥品、危化品、通關物流等項目實施重點監管。在此帶動下，這些領域的信息化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應。  
　　浙江作為國內B2B(電子商務)網站的發源地，也僅僅只是完成了信息發布和網上議價兩個過程，而針對生產、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網絡信息建設，卻突顯滯后。目前迅猛發展的B2C電子交易也對物流信息化提出了更高的要求。有一個觀點也由此被人們所熟知：誰解決了網上物流、傳統物流和網上交易三者之間的協調配合，那么誰就將成為未來網絡經濟的真正主導者！