油價攀升成本增加 貨源緊缺 車輛趴窩 專家支招解困中小物流企業 
　　“上個月僅僅干了10天的活，收入剛夠繳納貨車的各項規費，”青島宏大物流企業負責人劉明很無奈地說。近幾個月來，貨源緊缺，再加上油價不斷上升，運輸成本增加而運價提高幅度不大，青島許多物流企業入不敷出，經營慘淡。
　　由于門檻過低，青島市場上的物流企業越來越多，在市場貨源增長不明顯的情況下，僧多粥少，市場競爭更加激烈 ，利潤更加微薄，整個行業的生存環境繼續惡化。
　　對于投資者而言，物流市場的風光不再，“一部電話，幾輛卡車就賺大錢”的“好時光”已經過去。一些業內人士向記者透露，一些攬不到貨的小物流公司已經開始變賣運輸車輛，轉行的跡象明顯。
　　參差不齊
　　由于市場發展的需要，而且對物流公司的要求又不是很高，這幾年青島物流公司迅速增長。目前，僅僅青島市登記注冊的物流公司就有3000多家，這些還不包括分散在其他地段的物流分公司和那些根本就沒有注冊的物流“黑公司”。
　　昨日下午，記者在重慶(搜吧)中路一家物流配貨市場看到，物流線路的廣告貼滿了整個貨常記者粗略計算了一下，近千米的院落內有50余家大小不一的物流企業。在名為“杭州青島專線”的物流“公司”，記者看到，屋內設施非常簡單，僅有一張辦公桌、一部傳真機。
　　“這還算好的，有的物流公司甚至連名稱都沒有，靠‘轉貨’維持生計，”已經在青島物流行業摸爬滾打10多年的胡宇清經理說。他告訴記者，有些物流企業沒有貨場，也沒有運輸車輛，工作人員主要工作就是攬貨。等攬到貨之后，就把貨物運輸轉給別的物流企業做，從中賺運價“差額”。
　　正是因為物流行業魚龍混雜的現狀，物流公司服務水平參差不齊，丟貨少貨成了普遍現象。如果貨物在運輸過程中造成損失，許多貨主只能自認倒霉。
　　油價高升
　　劉明說：“今年不斷攀升的油價，更讓物流企業頭疼１他給記者舉例說，以前一輛普通集裝箱貨車跑青島至濟南線路，毛利潤將近10%，而油價不斷攀升后，毛利潤不斷下降，“能有過去的一半就不錯了。”由于國內成品油價格上去后就沒下來，這給中小物流企業造成了極大的成本壓力。
　　“不僅僅是油價高，柴油緊缺更致命”，胡宇清說。記者在重慶中路的某加油站就看到，加油站內擠滿了排隊加油的貨車。“排半天隊，加的油只能跑幾十公里”，一位司機李師傅告訴記者，一些加油站每輛車只能加100元的柴油。在這種情況之下，許多司機只得在各加油站之間循環排隊加油。油價高升，如同架在物流企業脖子上的一把刀子，小企業一旦出現資金緊張的問題，倒閉的后果不可避免。
　　提價不易
　　對于提升運價的問題，許多物流企業坦言：“提價不易”。在貨源緊張的情況之下，攬活很困難，誰提價，誰就要丟市場，許多物流企業都不敢貿然提高運價。
　　對此，青島豐順物流企業經理劉愛國說：“在市場中，不暗自降價就不錯了１在貨運淡季，物流公司競相打折運價攬貨，“低價”似乎成為一種無往不利的市場潛規則。對貨主而言，誰的運費低就把貨物給誰。正是由于許多小物流公司競相降低運價，導致市場價格混亂，許多大型物流企業也深受其害。劉明說：“在價格惡性競爭的市場情況之下，行業服務提升是一句空話１
　　做小而精
　　市場好干就蜂擁而至，市場不好，立刻“蒸發”。胡宇清說：“這不僅造成了許多物流設施的低水平重復建設，而且也不利于行業健康發展。”一些業內人士建議，提高物流公司入市的門檻，提升企業品質，進一步完善行業管理。記者了解到，國內其他城市已經開始制定相應的管理制度，甚至提出了物流公司先交“保證金”，防止物流公司卷款而逃。
　　對于中小物流企業的困境，許多物流專家建議：中小物流企業應做“小而精”。根據企業的特長，專注某一行業，精通包裝、倉儲、運輸等環節，依據客戶需求，設計個性化、專業化的運輸方式，保質保量完成運輸任務，才能得到更多客戶的認可。對此，諸城外貿公司駐青經理馬健深有體會。“有時出口一批農產品，找來找去，真正能夠保證運輸條件的物流企業并不多１
　　如何對物流行業進行有效管理，如何有效防止行業產生惡性競爭等不良市場行為，如何規范市場秩序、嚴格行業自律，都是目前青島物流行業不可回避而且迫切需要解決的問題。（本報記者 宋大偉）
　　（青島財經日報）