我國最大規模的造船基地——中船江南長興造船基地一期工程竣工，年造船能力為450萬噸。近年來，中國造船業發展迅猛，挪威船級社(DNV)全球總裁麥恒力日前在滬帶有預測性地表示：“隨著今明兩年世界造船市場興旺高峰周期過后，全球將迎來造船業的平穩期，預計到2011年全球造船量會出現過剩。中國造船業若要盡量減少受此影響，需要在設計水平和能力上更上一層樓。針對中國目前尚不具備建造豪華郵輪的能力，麥恒力指出，中國人可以分別建造出大型的船只和豪華賓館，但要讓兩者統一到一艘豪華郵輪上，就相當困難。他還認為，關鍵在于中國在船舶設計水平與能力上的缺位。重點是尚未形成造船業完整的供應鏈和在船廠安全操作能力的缺失。 
　　據麥恒力介紹，在挪威，造一艘船可能只是最后的組裝在挪威本地，船的各個組織架構和零部件都來自全球各地的廠商，供應鏈相當嚴密，而且船廠的組織管理能力很強。而在中國，雖然中國的船廠已經能夠生產出各種船型，但自主研發的成品很少，生產的船舶配套產品更少。
　　此外，繼美元貶值、鋼材漲價、航運需求下降后，現在又有西方港口、船公司提出了“碳減排”。麥恒力認為中國造船業應正視不可預見因素，以延續行業景氣。
　　據了解，“供應鏈碳控制”一詞正被西方航空公司、航運公司時刻掛在嘴上。西方社會對全球氣候變暖非常敏感，眾多企業在民意的推動下，努力減少經營活動中的二氧化碳排放量。據悉，馬士基航運公司日前在上海實施倉儲運輸質量與能源效率方案，承諾大幅削減其冷藏集裝箱(凍柜)的能耗與二氧化碳排放量，并進而倒逼裝備供應商、貨主及其他合作伙伴與自己同步。
　　挪威船級社指出，中國是能源消耗大國，能源的使用效率相對低下，中國2006年的GDP占世界總值的5.5%，但能源消耗量卻占世界的15%。其認為中國政府需要采取措施，引導船公司減少碳排放。