通過每周三班的集裝箱班輪，宜興的貨物通過水路運(yùn)送到江陰港，然后再從這里漂洋過海；同樣,無錫的貨物可以通過無錫下甸橋港區(qū)與上海洋山港的對(duì)接轉(zhuǎn)運(yùn)至世界各大港。目前，無錫港已基本形成了以江陰沿江港口一類口岸為主體，無錫下甸橋作業(yè)區(qū)二類口岸、宜興新港作業(yè)區(qū)二類口岸為兩翼的港口發(fā)展構(gòu)架，真正實(shí)現(xiàn)了“通江達(dá)海”。
　　相關(guān)人士算了一筆經(jīng)濟(jì)帳：以無錫到上海為例，大宗貨物走水路大概需要8個(gè)小時(shí)，走陸路只要2個(gè)小時(shí)。但是如果一個(gè)集裝箱從水上運(yùn)輸要比從陸路走便宜至少600―800元。而這也正是無錫受外商青睞的主要原因。
　　無錫（江陰）港立足長三角，接軌上海國際航運(yùn)中心，致力于打造成為長三角地區(qū)江海河中轉(zhuǎn)的樞紐港。目前無錫（江陰）港已開辟江陰至上海外貿(mào)線、江陰至洋山港江海駁內(nèi)支線等外貿(mào)航線20多條，同時(shí)還開通了江陰至韓國釜山的首條遠(yuǎn)洋航線和日本快航等外貿(mào)線，另外江陰至武漢等長江中上游地區(qū)的航線也在積極籌備中。
　　據(jù)了解，去年無錫港共實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量達(dá)到1.46億噸，同比增長了24.86%，提前實(shí)現(xiàn)了億噸大港的目標(biāo)。作為省內(nèi)首個(gè)通過部省聯(lián)合審查的內(nèi)河港口總體規(guī)劃，目前《無錫內(nèi)河港總體規(guī)劃》已修改完成，正在等待環(huán)評(píng)審查。據(jù)了解，該規(guī)劃將無錫內(nèi)河港口劃分為城郊、惠山、錫山、宜興和江陰等５個(gè)港區(qū)，各港區(qū)功能定位各有不同，城郊港區(qū)主要為全市范圍的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸、大宗貨物鐵公水轉(zhuǎn)運(yùn)等提供集散服務(wù)，相應(yīng)發(fā)展旅游客運(yùn)；惠山、錫山、宜興、江陰港區(qū)主要為當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展和工業(yè)園區(qū)原材料、產(chǎn)成品提供運(yùn)輸服務(wù)。“如今的無錫港已成長為全國28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，是一個(gè)擁有674個(gè)泊位的內(nèi)河大港。已成為上海國際航運(yùn)中心的喂給港、區(qū)域綜合運(yùn)輸?shù)膿Q裝港和經(jīng)濟(jì)腹地的集散港。”無錫市交通局港口處負(fù)責(zé)人表示，在加快港口建設(shè)的同時(shí)，無錫港作為無錫綜合體系的重要組成部分，還將進(jìn)一步積極融入綜合大交通的環(huán)境中，依托工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)，發(fā)揮運(yùn)輸樞紐作用，推進(jìn)藕塘作業(yè)區(qū)、旺莊作業(yè)區(qū)等支持鐵、公、水無縫對(duì)接中轉(zhuǎn)的樞紐型港口建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，用2―3年的時(shí)間將18個(gè)作業(yè)區(qū)全部完成。