在深圳，隨意問一個司機，他都會告訴你油實在難加。如果隨意問一個貨車司機，都會說他不想開車了。這一切都因為油荒，今年以來的油荒已讓深圳的許多行業(yè)備受煎熬。記者調查發(fā)現，即使在6月19日發(fā)改委大幅上調油價后，廣東的油荒死結依舊未解。廣東油荒進入了一個怪圈：一邊是歷年最高的庫存，而一邊又是嚴重的油荒。

　　物流行業(yè)苦不堪言

　　深圳是一個以物流業(yè)為支柱產業(yè)的城市，今年因受油荒影響，直接使運輸業(yè)成本增加。該行業(yè)不少人士表示，加油站限制加油，不僅導致司機要排很長時間的隊，而且因為是限量加油，加油后司機不敢跑長途，使業(yè)務受限。連續(xù)幾個月的油荒已使深圳的公交、物流、貨運、搬家等公司付出了巨大的代價，據調查，貨運司機為了加到油，不得不通宵達旦排隊，公交車因為油難加，不得不停運，而一些企業(yè)甚至改行。

　　6月19日晚發(fā)改委宣布上調油價，汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。但提價以來，油荒的局面依然沒有改觀。油價上調后幾日，本報記者再次到深圳的多家加油站調查，結果發(fā)現，加油難的狀況仍未改變。

　　在深圳沙頭角中石化沙鹽加油站，等待加油的貨運車依舊排著長龍，“隊伍”長約1公里，司機叫苦連天，即使這樣，仍有很多車當天加不到油。沙鹽加油站規(guī)定加油時間為上午9點至下午5點，因而，即便是排隊等上一天也不一定能加到油。實際上，很多車差不多要排隊等一兩天才能加到油。

　　庫存充裕油荒不斷

　　油荒已是不爭的事實，不僅是深圳，包括廣州今年以來始終都在鬧油荒。但在廣東高庫存下還鬧油荒，令人費解。

　　據調查，廣東截至6月1日，成品油庫存總量達到90萬噸，足夠全省供應20~23天。據6月17日廣東省經貿委發(fā)布的信息，6月份開始，中石油華南銷售公司在原定50萬噸成品油的基礎上，又給廣東增加6萬噸的投放。

　　進口方面，據廣州海關統計，今年前5個月，經廣東口岸進口柴油152.1萬噸，比去年同期增長27倍。其中5月份，經廣東口岸進口柴油40.3萬噸，進口均價達1113美元/噸，進口量、均價創(chuàng)下2007年以來單月新高。

　　然而，即使是庫存達到歷史最高，廣東的油荒仍一直鬧個不停。

　　鬧油荒出口卻猛增

　　這些成品油到底有沒有被囤積起來？據一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴《每日經濟新聞》，把油囤積起來的可能性很小，因為無論是國內市場的批發(fā)價還是國際市場的油價，都沒有囤積油的跡象。只有一種情況能夠解釋那就是出口，由于國內外油價倒掛，導致成品油出口劇增。

　　在深圳，據海關公布的數據，今年前5個月深圳口岸成品油出口劇增。數字顯示，前5個月從深圳口岸出口的成品油為92.2萬噸，出口金額達4.7億美元，與去年同期相比，成品油的出口分別增長38.4倍和17.7倍。

　　據了解，今年前5個月深圳口岸成品油出口歐盟為33.1萬噸，增長了500.4倍。去年同期還沒有成品油貿易往來的巴拿馬和利比里亞今年也分別出口25.9萬噸和14.2萬噸。

　　國內外油價倒掛是死結

　　深圳市沙頭角保稅區(qū)辦事處的周先生告訴記者，一般情況下油是不經過保稅倉庫出口的。然而，在上述深圳口岸出口的燃油中，均是通過保稅倉庫出口。

　　本來不經保稅倉庫出口的成品油卻經過保稅倉庫出口，這是為何？記者在調查中沒有得到答案，但據周先生介紹，經過保稅倉庫出口貨物，首先是報關簡單，便利，周轉快，而且像一些交貨慢的貨物，如果放在香港的倉庫，費用要高出兩三倍，經過保稅倉庫出口大約可減少30%的成本。或許因為這樣的原因，才使有特殊管道出口的成品油不經過特殊管道出口，而選擇保稅倉庫出口。

　　但無論采取什么形式出口，國內燃油“溜”出去已是不爭的事實。“許多從事國際運輸的船舶飛機在經停深圳時都會加滿油再走”深圳海關一專家告訴記者，因國內成品油實施價格管制造成價格 “洼地”，這樣形成的國內外油價的倒掛，才是油荒難以解決的死結。（劉蠓子 喻春來）