國家發改委宣布，從6月20日起，將汽油、柴油價格每噸提高1000元。具體到終端，零售價格分別為：0號柴油6.23元/升，上漲17.9%；93號汽油6.25元/升，上漲16.6%；97號柴油6.77元/升，上漲16.5%。通過采訪各方人士，記者發現，作為重要原料和燃料來源，成品油如此大幅度的價格調整讓農產業鏈條普遍感覺吃緊，所幸，政府也相應加大了對農村、農民的補貼力度。   R>

    肥料企業：  運費增肥價亦增 


    對多數肥料企業而言，這次油價上調對生產方面影響不大，影響的主要是運輸成本。中加混合化肥廠副廠長鐘錫麟介紹，由于廣東缺乏原料，廠家生產BB肥等均需從外省運原料，高漲的油價必然加大廠家運輸成本。 


    對此，清遠中聯農資有限公司的薛建波深表贊同，他表示目前農資運輸嚴重受制于油價。一方面，是很難加到油，另一方面，油價還在攀升。他透露，在超載的情況下，每噸化肥運輸成本漲5元，如果不超載，則上漲20元。 


    “化肥運輸價每噸翻倍！”鐘錫麟透露，此前，從廣州至茂名的運費約40元/噸，由于肥價本身很高，經銷商在運貨時普遍采取超載運輸的方法以降低成本。但近日，省內高速公路嚴查超載，高速路不允許超過55噸的車上路，以前一車裝80噸，現在只能分兩次運，再加上近日油價猛漲，算下來，從廣州至茂名運費已達80元/噸。 


    談起目前的形勢，主要生產中濃度肥的東莞大眾公司營銷總監鄔金華有些無奈。他介紹，因為暴雨，目前廣東處于用肥淡季，而且肥價高，農民對肥料作出了選擇，多數棄高濃度用中濃度肥，因此省內肥廠在中濃度肥方面競爭激烈。他認為，油價升導致肥料運輸成本上漲，最終必然令肥價進一步升高，從而可能令淡季更淡。而大部分肥料企業預計，此次漲價大大增加了肥料運輸成本，目前高企的肥價必定還會上漲。 


    飼料企業： 每噸成本升10元 


    不同于化肥企業，對飼料企業而言，油價上調主要影響生產成本。飼料生產較多使用柴油，主要用做燒鍋爐的燃料，也有廠家使用重油或煤炭。近兩年來已經習慣了原料漲價的飼料企業，對于此次成品油再次漲價，并不感到意外，因為“什么都在漲”。 


    雖然并不感到意外，但影響卻實實在在。湛江粵華水產飼料有限公司總經理莊兆凱在接受記者采訪時表示，生產一噸對蝦飼料要用10公斤左右的柴油，柴油漲價1000元/噸，就意味著每噸飼料的生產成本又增加了10元；此外，柴油漲價也一定會帶動別的燃料價格上漲，對飼料生產成本帶來直接影響，而膨化料的生產，所用燃料還會更多。“但相對于當前大宗原料價格的變動對飼料成本造成的影響，柴油漲價增加的10元/噸的成本，并不太引起廠家的重視。” 


    “雖然直接影響有限，但我們擔心的是油料漲價后引起連鎖反應，又會帶動其他原料價格上漲。這樣的話影響將是十分全面的，到底有多大，目前還無法估計。”莊兆凱表示。 


    記者采訪畜牧業的業內人士，他們認為目前還不能計算清楚油價上漲到底能帶動養豬成本上漲多少，但可以肯定的是，接下來的飼料會陸續漲價，從而支撐目前的高位豬價。 


    水果經銷商： 每車運費飆升1000元 


    春江水暖鴨先知，跨省的水果經銷商對運費的飆升最為感同身受。在茂名，從外省前來收購荔枝的經銷商苦不堪言。 


    來自浙江省嘉興的經銷商林老板表示，5月底荔枝剛上市時，從茂名到嘉興的20噸位車運費是10500元/車；這兩天由于茂名很難加到柴油，加油站只肯一次加50元或100元，司機必須給油站工作人員約10%油費的好處才能加滿油，折合每升已上漲到6.5-6.8元，目前運費已經漲到11500元/車，飆升了1000元！因而每一趟下來很可能虧本。接下來要收購多少荔枝，還要等這兩天收的荔枝進入浙江市場后的銷售情況才能確定。 


    來自湖北省的經銷商王兆華正在電白縣霞洞收購荔枝，他告訴記者，由于不少路段免交過路費，從電白到湖北的貨車運費比往年低，大約是6000元/車，但油價上升后，僅油費就要多花600多元，他的利潤將相應減少。今年全國荔枝減產，收購價比較高，油價又咬一口，王兆華說如果湖北荔枝消費市場不暢的話，他就肯定要虧本。 


    有業內人士分析，目前茂名荔枝上市高峰期已經過去，油價上調的影響可能不是非常大。但是陽江、惠州、廣州等地目前正在陸續進入上市高峰期，如果經銷商觀望或降低收購量，勢必影響各地荔枝銷售，也很可能出現經銷商壓價收購的情況，最后倒霉的自然是辛苦一年的果農。 


    記者從茂名市水果局了解到，目前正是我省大宗水果荔枝集中上市時期，今年茂名荔枝總產量約為30萬噸，目前每天運量在6000噸左右。產區貨車載貨量一般是15噸和20噸兩種，若以20噸載貨量的貨車來計算，目前每天僅茂名地區就需要300輛貨車運輸荔枝出市。 


    蔬菜經銷商：  每斤番茄加5分錢 


    不但外省水果經銷商滿腹牢騷，外省入粵生豬運輸成本的提升，也讓湖南湘潭的豬販劉先生心疼不已，他粗略估計，每頭豬要上漲0.1元/斤左右才能抵消這次汽油的漲價，而廣州本地蔬菜企業也一肚子怨言。 


    “此次柴油的漲價，對我公司的蔬菜生產運輸影響可不少。”廣州海特果菜公司林炳錫總經理無奈地告訴記者，再過10來天，就要到貴陽收購番茄了，不過近期柴油價格的暴升，讓他實在吃不消，只能做少點生意。 


    林炳錫向記者算了一筆漲，同樣是從貴陽拉回一車番茄(約20噸)到廣州，全程1300多公里，未漲價時平均每斤番茄的運輸成本為0.25元，但漲價后肯定要0.3元以上。此外，中途排長隊加油所擔誤的時間也要計較成本。林炳錫說，以往從貴陽拉回一車番茄到廣州，最快時三天可直接到達，現在至少要四天半，一個月下來就少走了三趟。“下來如果要保證去年的番茄銷售量，唯有選擇超載渠道，罰了再說。” 


    外省運費高企，但蔬菜企業無法轉向本地收購，因為廣東本地的番茄價格不好，其主要原因是廣東夏季上市番茄品種少，品質不夠外地好，賣相稍差，利潤低微。記者昨日在廣州江南蔬菜批發市場了解，目前北方運來的優質大棚番茄批發價比月初提高0.5元/公斤，但廣東本地番茄始終漲幅不大。“北方大棚番茄貨源充足，批發價2.5元/公斤，每天可以銷售30噸，而廣東本地番茄僅有1.6元/公斤，做本地番茄生意往往虧本。”廣州潤豐蔬菜貿易公司王其錦經理說。 


    雖然近期受持續暴雨天氣的嚴重影響，番茄市場售價一直在上漲，但廣州客商不得不往省外市場調貨，目前油價的大幅上漲，無形之中削薄了利潤。 


    種糧農民：  每畝增加補貼5元 


    本次成品油價格調整，對農村生活、農業生產影響頗大，為此，中央財政支出特地向農村和農民傾斜。成品油價格調整后，對種糧農民增加的支出，在今年已發放的農資綜合直補基礎上，中央財政每畝再增加5元補貼。 


    此外，中央財政對漁業(含遠洋漁業)、林業、農村道路客運(含島際和農村水路客運)給予補貼；從7月份起，農村低保對象每人每月補貼10元；對整車運輸的蔬菜、生豬等鮮活農產品過路過橋費一律予以免除。各項補貼中央財政即日下撥。 


    據悉，去年11月份國內成品油價格調整后，國際市場油價繼續攀升，特別是今年2月份以來漲速加快，2月19日、5月6日和5月21日先后突破每桶100美元、120美元和130美元，6月6日沖高至每桶138.54美元。我國原油消費近一半靠進口，由于國際市場原油價格上漲，成品油價格與原油價格倒掛的矛盾日益突出。煉油企業生產虧損加劇，造成了部分煉廠特別是地方煉廠停產和半停產，影響成品油市場供應。近一段時間以來，部分地區再度出現排隊加油、停供限供的現象。因此，國家決定適當提高成品油價格。