滄州地處河北省東南，東臨渤海，北靠京津，與山東半島及遼東半島隔海相望。距首都北京240公里，距天津120公里，距省會(huì)石家莊221公里。滄州地處環(huán)渤海中心地帶，是河北省確定的“兩環(huán)” (環(huán)京津、環(huán)渤海)開(kāi)放一線地區(qū)，也是京津通往東部沿海地區(qū)的交通要沖。京滬（北京－上海）鐵路、朔黃（朔州－黃驊港）鐵路和京滬（北京－上海）高速公路、石黃（石家莊－黃驊）高速公路在滄州交匯。京九（北京－九龍）鐵路、朔黃（朔州－黃驊港）鐵路在我市肅寧縣交匯，并建有編組站。國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程黃驊港和朔黃（朔州－黃驊港）鐵路的建成，滄州成為西煤東運(yùn)新通道的出海口和冀中南、魯西北以及晉陜和內(nèi)蒙古等西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡，區(qū)位優(yōu)勢(shì)將日趨明顯。滄州市距北京240公里，距天津120公里。自古有水旱碼頭之稱，京杭大運(yùn)河縱貫全境。京滬（北京－上海）鐵路，京九（北京－九龍）鐵路，朔黃（朔州－黃驊港）鐵路，京滬（北京－上海）高速公路、石黃（石家莊－黃驊）高速公路、津汕（天津－汕頭）高速公路，還有北京－福州、北京－廣州、山海關(guān)－深圳、黃驊－銀川等國(guó)家級(jí)公路以及正在建設(shè)或?qū)㈤_(kāi)工建設(shè)的大慶－廣州高速公路和北京－上海高速鐵路在滄州境內(nèi)通過(guò)，構(gòu)成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。
　　中國(guó)特大跨世紀(jì)工程――黃驊大港，距日本九州港900海里，距韓國(guó)仁川港480海里，是一個(gè)多功能、現(xiàn)代化、綜合性的國(guó)際港口，也是中國(guó)目前港口建設(shè)中一次性投資最多、工程規(guī)模最大的項(xiàng)目。工程全部建成運(yùn)營(yíng)后，將形成煤炭1億噸，雜貨5000萬(wàn)噸的年吞吐能力，居全國(guó)沿海港口前列，成為集煤炭、原油、成品油、雜貨、化工、客運(yùn)、集裝箱為一體的中國(guó)北方綜合性樞紐大港 
近日，京津冀13個(gè)城市聯(lián)合在京發(fā)布《2006京津冀都市圈城市商業(yè)發(fā)展報(bào)告》，要求在鞏固現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，按照“區(qū)域統(tǒng)籌、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工、合作共贏、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域商業(yè)交流與合作。都市圈商業(yè)發(fā)展報(bào)告的發(fā)布，標(biāo)志著區(qū)域商業(yè)合作交流提質(zhì)提速，同時(shí)為圈內(nèi)城市商業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇，創(chuàng)造了環(huán)境。滄州做為都市圈城市之一，將抓住都市圈區(qū)域商業(yè)合作的良好契機(jī)，乘勢(shì)而上，加快發(fā)展。為此制定了本市商業(yè)規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的目標(biāo)措施。一是大力推動(dòng)以連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)為核心的流通現(xiàn)代化建設(shè)；二是大力推進(jìn)商品市場(chǎng)體系建設(shè)，提升市場(chǎng)功能；三是大力開(kāi)拓城鄉(xiāng)市場(chǎng)，積極引導(dǎo)和擴(kuò)大消費(fèi)；四是積極擴(kuò)大流通對(duì)外開(kāi)放，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；五是深化流通體制改革，培育多流通格局。通過(guò)實(shí)施以上措施，到2010年滄州將初步實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化，屆時(shí)，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額將達(dá)到391億元，平均增長(zhǎng)保持12.5%以上；連鎖企業(yè)銷售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重提高到10%以上；社會(huì)物流成本占GDP的比重降至14%以下；從業(yè)人員占社會(huì)就業(yè)人員的比重達(dá)到8%；流通業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)到13%以上。
現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)成為滄州市最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一。全市現(xiàn)有陸路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)戶數(shù)61831戶，貨運(yùn)車輛66196輛，噸位41.37萬(wàn)噸，2006年貨運(yùn)量9497萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量120.8萬(wàn)噸公里。按運(yùn)輸類別分，集裝箱類的94戶，危險(xiǎn)品類的142戶，大件運(yùn)輸?shù)?戶；按企業(yè)資質(zhì)分，擁有五級(jí)以上資質(zhì)的企業(yè)184個(gè)，其中二級(jí)資質(zhì)的企業(yè)2個(gè)，三級(jí)的企業(yè)5個(gè)。按貨物品種分，煤炭1329萬(wàn)噸，金屬礦石1043萬(wàn)噸，鋼鐵1214萬(wàn)噸，建材1422萬(wàn)噸，糧食691萬(wàn)噸，化學(xué)肥料及農(nóng)藥615萬(wàn)噸。全市現(xiàn)有海運(yùn)企業(yè)2家，2006年貨物吞吐量突破8000萬(wàn)噸，其中雜貨吞吐量300多萬(wàn)噸，已成為我國(guó)第二大能源輸出港。
我市現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)取得了初步進(jìn)展，但是，我市現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，總體發(fā)展水平還比較低，還存在一些問(wèn)題：一是對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)不足。一些作為需求方的制造和商貿(mào)企業(yè)，還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)降低流通成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。作為供給方的物流企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。許多生產(chǎn)企業(yè)仍比較關(guān)注產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷和價(jià)格策略，很少關(guān)注物流方式的合理性和調(diào)整物流組織方式對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響。二是業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。部分流通企業(yè)引進(jìn)了連鎖經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)代流通方式，并形成了初步規(guī)模，而現(xiàn)代物流、電子商務(wù)等與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合的現(xiàn)代流通方式仍處于起步階段，尤其是配送中心和倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)投資不足，貨物的集散、運(yùn)輸、加工、包裝仍采用傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，制約著整個(gè)流通業(yè)的發(fā)展水平。三是規(guī)范化水平低。多數(shù)連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理的規(guī)范化程度不高，沒(méi)有真正形成健全完善的經(jīng)營(yíng)管理體制，管理技術(shù)、管理手段和管理方法相對(duì)滯后，管理的科技含量偏低。物流的規(guī)模化、社會(huì)化程度低，第三方物流發(fā)展滯后，專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低。四是缺乏必要的引導(dǎo)。由于我市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃尚未出臺(tái)，缺乏必要的規(guī)范引導(dǎo)，物流的組織和布局不盡合理，影響了物流資源的有效整合和一體化運(yùn)作，阻礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
三、促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的措施
一是理順管理體制。現(xiàn)代物流是現(xiàn)代流通的重要組成部分，商務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該加強(qiáng)物流行業(yè)管理。但是，由于管理體制原因，我市現(xiàn)代物流業(yè)的管理部門是市發(fā)改委，我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要主要目標(biāo)分解和任務(wù)分工現(xiàn)代物流業(yè)的牽頭部門也是發(fā)改委。建議省市進(jìn)一步明確現(xiàn)代物流業(yè)的監(jiān)管部門，理順行業(yè)管理體制，以利于現(xiàn)代物流業(yè)的整體推進(jìn)。
二是搞好發(fā)展規(guī)劃。據(jù)了解，市發(fā)改委曾牽頭組織制定了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃初稿，但由于種種原因，至今未正式出臺(tái)。現(xiàn)代物流規(guī)劃對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展有非常重要的意義，建議相關(guān)部門對(duì)現(xiàn)代物流規(guī)劃抓緊論證，組織實(shí)施，以規(guī)范引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
三是加強(qiáng)區(qū)域合作。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展打破了區(qū)域界限，但推進(jìn)過(guò)程仍然存在地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷等障隘，不利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。建議加強(qiáng)區(qū)域物流合作，建立健全橫向協(xié)調(diào)機(jī)制，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的集約利用和生產(chǎn)要素自由流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域交通體系、統(tǒng)一市場(chǎng)體系和公共服務(wù)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源共享。
四是培養(yǎng)專業(yè)人才。發(fā)展現(xiàn)代物流需要強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，尤其是要借助自動(dòng)化技術(shù)、信息化技術(shù)加以推進(jìn)，需要大量的專業(yè)技術(shù)人才來(lái)管理。因此，要加快人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，堅(jiān)持在校教育與在職教育相結(jié)合，本地培養(yǎng)與引進(jìn)吸收相結(jié)合，以物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員為重點(diǎn)，加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)和電子商務(wù)類專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，建設(shè)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流專業(yè)化隊(duì)伍。
　  五是推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè).標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化成功的例子就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。我國(guó)正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。物流標(biāo)準(zhǔn)化包涵硬件、軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)是指物流運(yùn)作過(guò)程中的相關(guān)機(jī)具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn)，從一個(gè)作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個(gè)作業(yè)程序的銜接標(biāo)準(zhǔn)，物流倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨架的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等；軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn)，物流管理、操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)等。　　
    面對(duì)入世后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)能力的愿望是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化必定會(huì)帶動(dòng)專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過(guò)改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán),使滄州物流成快速前進(jìn)在時(shí)代浪潮中。