2008年6月21日—22日兩天山東高速青島海灣大橋建設指揮部組織召開海灣大橋技術專家組會議。本次會議由青島市政府、青島市交通委員會、山東高速集團有限公司主辦。
　　青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋的建成對提高青島市的國際競爭力，發揮青島市在山東省經濟發展的龍頭作用具有重要的戰略意義，也是山東省實現“一體兩翼”發展格局的重要推動力量。
    山東高速青島海灣大橋建設指揮部為確保海灣大橋質量安全，勇于創新，大膽引進新結構、新工藝、新材料，目前已取得多項技術成果，同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會社等技術咨詢公司建立了合作關系。大橋從開工開始進行多項科研課題攻關，目前大部分科研創新項目已立項。其中，青島海灣大橋高精度衛星三維定位測量控制系統獲得了山東省科技進步二等獎；首開循環利用式鋼沉井在國內研制、運用先河，其中水下無封底混凝土套箱已經向國家申報專利，水下無封底砼套箱在海上承臺施工中的研制和循環利用式鋼沉井的研究與應用獲得了專家肯定，并在建設過程中得到很好應用。
    目前本工程已進入全面施工的關鍵階段，本次大橋專家組會議將在方案優化、技術創新、科技攻關等多方面給予有力的技術支持，確保把青島海灣大橋建成充分體現當今世界現代化橋梁建設新理念、新技術、新水平，充分展示我國當今國際橋梁建設領先水平的人文景觀工程，為我國乃至世界橋梁史再添輝煌的一頁。
    青島海灣大橋全長約35.4km，其中一期工程全長28.88km，由三座通航孔橋、兩座海上互通立交、50m、60m海上非通航孔橋、陸上引橋及海上、陸上連接線組成。
    大橋從1993年4月開始規劃研究，經歷了規劃、預可、工可、初設、施工圖設計和招投標等階段，至開工歷時13年零8個月，包括兩院院士、長江學者在內的數百名中外專家、學者為大橋付出了智慧和汗水。
    青島海灣大橋受環保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大，有多項技術創新課題有待攻關。大橋所處海域海鹽量高、對結構耐久性有較高要求，環保要求很高，處于冰凍海域，年平均天然凍融循環次數為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學，才能保證大橋建設的順利進展。
    青島海灣大橋自開工建設一年多來，參建單位按照“建設一流大橋、創造一流管理、培養一流人才”的總體要求，在各級黨委、政府的幫助下，經過全體參建人員的積極努力，大橋建設全面展開，整體進度穩步推進，形成基礎、下部、上部全面、立體化、循環有序的施工局面，工程質量、安全、環保穩步提高。截止目前大橋共完成樁基3238根，承臺280個，墩柱352個，箱梁16片，工程量135681萬元。
    山東高速集團是由省國資委履行出資人職責的國有獨資特大型企業，也是省委、省政府重點發展的12家大型企業之一。經營主業為高速公路、鐵路、港口等交通基礎設施的建設、管理和養護，在主業產業鏈上擁有全國路橋上市公司藍籌股代表山東高速股份，還擁有具有特級施工資質、全國最大的省級路橋施工企業山東高速路橋集團，全省首家區域性城市商業銀行威海商業銀行以及負責全省地方鐵路規劃建設和運營管理的山東省地方鐵路局等30家權屬單位。目前，集團注冊資金為63.63億元，經營管理的高速公路1395公里，在建高速公路230公里。近年來，集團按照省委、省政府要求，大力實施“走出去”戰略，通過市場化運作方式，相繼在阿爾及利亞、巴哈馬等國家以及我國四川、河南等省投資、建設、經營和管理高速公路及路橋項目，并高起點進軍京滬高速鐵路、德龍煙鐵路、機場以及優質港口項目，大力構建以交通基礎設施建設、經營和管護為主業的大交通集團，著力實現省委提出的科學發展、和諧發展、率先發展和又好又快發展。截止到2007年底，山東高速集團總資產680億元，凈資產168億元，資產規模位居山東省國有企業第一位，連續兩年入選“中國500強企業”，列全國交通服務類企業第二名。